旗下微信矩陣：
奔馳
奔馳最新資訊，投資界全方位播報奔馳相關(guān)話題,全面解讀奔馳投資、融資、并購等動態(tài)。
奧迪撐不住了
高德諾強調(diào)，2025年年底，奧迪將擁有競爭對手中“最年輕的產(chǎn)品組合”。但這些舉措到底多久能夠見效，能否真正助推奧迪在華銷量增長，仍然需要時間來驗證。最后一代「純血」豪華車，賣給了情懷客
浪潮已然轉(zhuǎn)向，想要重新贏得中國市場的青睞，豪華品牌們必須放下身段，主動靠攏這個充滿變化的市場。又一家國際汽車巨頭放棄全面電動化了
史上最激進的一個禁燃令已經(jīng)明存實亡，多路線并存不僅在歐盟、美國，甚至中國也在獲得獲多的支持和認可。拒絕全面電動化，奧迪正在慢性自殺？
奧迪按下全面電動化的暫停鍵，連同奔馳、寶馬的戰(zhàn)略回調(diào)，看似是BBA陣營在洶涌電動浪潮前的退守舒適區(qū)。但這絕非放棄的旗幟，而是百年巨頭在復雜變局中展現(xiàn)出的驚人韌性——一次基于現(xiàn)實的戰(zhàn)略校準，一場為更長遠...BBA回到C位了嗎？
BBA與中國科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應，更成為推動其完成戰(zhàn)略級轉(zhuǎn)型的支點。奔馳「最便宜的車」要停產(chǎn)了
現(xiàn)在奔馳要精簡產(chǎn)品線，在緊湊級這個品類從 7 款車減少到 4 款車， A 級后面會由前不久剛發(fā)的 CLA 來接替。退出價格戰(zhàn)兩個月后 BBA過得如何
距離退出價格戰(zhàn)還不足兩個月，面對著競爭不斷加劇的市場現(xiàn)實，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問題。一年砸下800億，奔馳、寶馬們要在中國硬剛
跨國車企在中國市場，選擇并不多。在將近一年的時間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國車企所宣布的在華投資已將近800億元。BBA降價的風，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價，BBA車主買的早，是大冤種；現(xiàn)在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？
中國企業(yè)家雜志
36氪Pro
智駕網(wǎng)
李東陽朋友圈
江瀚視野觀察
差評
最話FunTalk
DoNews
Auto有范兒
經(jīng)濟觀察網(wǎng)
36氪
車百智庫
鳳凰網(wǎng)
鋅財經(jīng)
格隆匯
首席人物觀
娛樂資本論
時代周報
