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中美互降關(guān)稅一周后的義烏商家
全球供應(yīng)鏈有望重新恢復(fù)穩(wěn)定與高效運轉(zhuǎn)，此前因關(guān)稅戰(zhàn)而被迫中斷或重組的供應(yīng)鏈將逐步回歸正軌，減少不必要的成本損耗，提高全球生產(chǎn)效率。90天關(guān)稅假期，外貿(mào)人的「狂歡」還是「倒計時」？
在這場全球經(jīng)貿(mào)的大變動中，提前布局多元市場、深耕品牌與技術(shù)壁壘的企業(yè)，才能在全球貿(mào)易的驚濤駭浪中錨定航向。外貿(mào)人的「狂歡」還是「倒計時」？
在這場全球經(jīng)貿(mào)的大變動中，提前布局多元市場、深耕品牌與技術(shù)壁壘的企業(yè)，才能在全球貿(mào)易的驚濤駭浪中錨定航向。雞爪貿(mào)易大戰(zhàn)，中國贏了
”在雞爪子這塊兒，美國工廠對于中國市場是特別依賴的，它們找不到替代客戶“145% vs 125%：中國企業(yè)如何破局？
“無可替代”的中國，在全球貿(mào)易中擁有更多的話語權(quán)，并不會因為美國的關(guān)稅政策而改變。中國企業(yè)出海，也有雄厚的底氣面對未來。車企扎堆斷供，美國快沒車可賣了
覆巢之下，豈有完卵，不過與大洋彼岸的水深火熱不同?，F(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場，價格戰(zhàn)打的正激烈，車企正愁車子賣不出去呢。關(guān)稅戰(zhàn)后，國內(nèi)的直播間更熱鬧了
，企業(yè)應(yīng)該很快就會意識到，回國是需要在產(chǎn)品適配、渠道效率、品牌心智等方面加碼，而不是單純地依賴產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。大環(huán)境再熱情，授人予魚，終不如授人以漁。這屆上海車展，沒人靠流量活著
新車和技術(shù)背后，還有車企的態(tài)度、邏輯與信仰的進化。中國汽車它不等風(fēng)來，它自己造風(fēng)。風(fēng)暴下的進口水果
接下來，對于零售企業(yè)來說，只有靈活應(yīng)變、提升供應(yīng)鏈韌性的企業(yè)，才能在不確定中抓住新機遇。蔚來的2025：負擔(dān)、轉(zhuǎn)變和新任務(wù)
從萬眾矚目的造車新勢力標桿，到如今在盈利困境中艱難求存，蔚來的故事或許印證了一個道理：在汽車這個百年行業(yè)里，光有情懷和用戶體驗是遠遠不夠的。當資本的熱潮退去，從最風(fēng)光到“最糾結(jié)”，蔚來的故事雖然還遠未...沖擊來襲，跨境商家的危與機
壁壘或許能暫時抑制中國制造的流速，卻無法改變其向高價值環(huán)節(jié)躍遷的勢頭。當“低價包郵”時代落幕，“品牌出?！钡墓适虏艅倓傞_始。關(guān)稅大考，這座外貿(mào)大市搶先出手
過去數(shù)十年間，每當東莞遭遇外部環(huán)境沖擊或調(diào)整時，都呈現(xiàn)出較強的自我修復(fù)力，化危為機帶動城市換擋升級。這一次，我們沒有理由不相信東莞。特斯拉被傷，單車成本或漲八千美元
靠降價、限時優(yōu)惠活動，特斯拉保持著在中國市場的增長，但市場份額已然被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。風(fēng)波中，蘋果十年布局一朝傾覆
在過去五年里，美國人已經(jīng)因物價上漲24%而倍感壓力。接下來，他們最終可能要為越來越少的日常用品選擇支付更高的價格。18張圖，讀懂全球供應(yīng)鏈之變
應(yīng)鏈重構(gòu)正在增加全球的貿(mào)易成本，最終的成本不僅會轉(zhuǎn)化為消費端的通脹，也可能轉(zhuǎn)化為企業(yè)端的虧損。三蹦子的老家，這個特產(chǎn)竟然也出了海
洛陽伊濱經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)所生產(chǎn)的各類鋼制家具則是另一個讓老外們著迷的“中國制造”。上世紀90年代，這里的企業(yè)開始憑借供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢，以外貿(mào)出口的形式將鋼制家具銷往海外市場。年輕人追捧威海外貿(mào)貨：平替真香，還是山寨陷阱？
尋找大牌平替，成了當下的消費趨勢之一，但不少消費者將目光瞄向的是白牌產(chǎn)品，尤其是衣服鞋包這個品類，在剔除品牌的溢價之后，消費者們體驗到了“降級”的快樂。我在TikTok上賣車給老外，三個月入賬2000萬
入局門檻的提高和內(nèi)卷加劇成為從業(yè)者頭頂?shù)年庼?，這已經(jīng)不是一個能賺快錢的行業(yè)了。
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