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純電車月銷量不足千輛，奔馳加速「中國研發(fā)主導(dǎo)」能否挽回頹勢？
事實(shí)上，不僅是BBA，如本田、日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國車企都在加碼本土化，以提高在中國的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)度。新知音救得了嵐圖汽車？
目前，嵐圖夢想家的銷量一馬當(dāng)前，嵐圖FREE+隱約顯現(xiàn)出“黑馬”之勢，而新款嵐圖知音和即將推出的新車型的市場表現(xiàn)尚不可知。純電市場的狂歡，與「精品純電小車」無關(guān)？
與其費(fèi)力不討好、花錢買罪受，不如老老實(shí)實(shí)去走低價路線，去賣純電小車吧。保時捷的中國困境
保時捷是一個歷史悠久的品牌，但并不是一家老態(tài)龍鐘的車企。在電動化的命題中，保時捷并不保守，反而相當(dāng)激進(jìn)。純血鴻蒙還有硬仗要打
華為深信“沒有退路就是勝利之路”，顯然，即便當(dāng)前仍面臨不小挑戰(zhàn)，華為會堅(jiān)定投入發(fā)展鴻蒙生態(tài)，讓鴻蒙成為能真正與iOS、安卓比肩的第三大操作系統(tǒng)。微商「炫富神車」，不值錢了？
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂今年前五個月僅僅賣出384輛車，同比下滑44%，下滑幅度遠(yuǎn)超其他超豪華品牌。從產(chǎn)品出口到標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同：新能源汽車出海的模式躍遷
中國新能源汽車出口集中度持續(xù)上升，頭部企業(yè)掌握近50%全球市場份額，形成壟斷趨勢，擠壓中小車企進(jìn)入歐美高標(biāo)準(zhǔn)市場的空間。傳統(tǒng)豪華車，不香了？
自主品牌用新能源與智能化撕開的口子，正在倒逼整個豪華車陣營重新定義豪華的內(nèi)涵。而這場重構(gòu)的關(guān)鍵，從來都握在那些主動擁抱變化的玩家手中。安徽能否坐穩(wěn)「汽車第一省」？
未來，安徽需要繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，推動產(chǎn)業(yè)向智能化、高端化、全球化方向發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)從“汽車大省”到“汽車強(qiáng)省”的跨越。一級央企資源，能否帶飛長安汽車？
長安汽車集團(tuán)晉級為一級央企，組合了原兵裝集團(tuán)下屬和汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的子公司、子集團(tuán)，數(shù)目多達(dá)117家。奧迪拉響警報，利潤暴跌37%
如果說單單是因?yàn)橘u得不好，奧迪也認(rèn)了，但奈何這次利潤的暴跌不光是自己的問題，更像是無妄之災(zāi)。理想i8，搶誰的飯碗？
不管怎么說，激烈的競爭意味著更多的選擇、更好的產(chǎn)品、更合理的價格。無論最終誰能獲勝，受益的都是消費(fèi)者。靴子落地，這座西部強(qiáng)市終于「破零」了
不僅是新能源汽車，中國長安依托智能汽車的強(qiáng)大底座，正在升級為重慶撬動飛行汽車、具身智能的超級“航母”。這一“航母”落地，將會如何攪動格局？車企告別大擴(kuò)張時代
與福特當(dāng)時的處境相比，中國本土巨頭們面對的市場環(huán)境不可謂不嚴(yán)峻。但他們似乎比福特有著更深刻的認(rèn)知：想要活到最后，必須舉全集團(tuán)之力對抗市場的收縮。
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