旗下微信矩陣：
汽車
汽車最新資訊，投資界全方位播報汽車相關話題,全面解讀汽車投資、融資、并購等動態(tài)。
無人物流車正欲狂奔街頭，黃石一紙叫停為哪般？
未來的關鍵，在于將這些實踐經(jīng)驗凝結成共識：讓算法更懂市井復雜，讓規(guī)則厘清權責邊界，讓統(tǒng)一路權體系兼容地方特色。智能懸架供應商「時駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術研發(fā)，以及年產(chǎn)能50萬套的先進智能制造中心建設。國王與幽靈：蒂姆·庫克的蘋果AI靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)
在這片更加波詭云譎的AI曠野上，國王與幽靈的共舞，牧羊人與狼群的博弈，才剛剛拉開序幕。四維智聯(lián)IPO：盈利難、份額低，智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場持久戰(zhàn)里活下來、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后，狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù)，證明了中國市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車行業(yè)的競賽不是短跑，而是馬拉松。當情緒退潮后，真正的較量才剛剛開始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。小米YU7神話AB面
當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤，魏建軍還要拼
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業(yè)務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊了
當然，考場上總有為成績發(fā)愁的同學。有近一半的新勢力品牌，年度目標完成率還不到 30%。特斯拉年內再次漲價，價格戰(zhàn)下為啥還敢漲價？
從長期來看，敢于漲價的企業(yè)通常具備絕 對的競爭力，在創(chuàng)新優(yōu)勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。60天賬期，難終結車圈內卷？
汽車行業(yè)原本有序的價格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣?！?0天賬期”為遏制價格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導行業(yè)進入良性循環(huán)，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內區(qū)間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。清華女學霸帶隊IPO，估值超9億美元
為了提升競爭力，鎂佳股份不斷提高研發(fā)投入，報告期內的研發(fā)開支分別約2.62億、2.90億、3.58億元，分別占營收比例為67.5%、19.2%、25.2%。「安全」成汽車新競爭錨點，兒童「安全」座椅的新機會？
隨著政策層面的推動和公眾對用車安全重視程度的進一步提升，不管在私家車還是公交車、出租車等公共交通出行場景中，兒童安全座椅都有望成為“標配”，進而提升普及率，激活兒童安全座椅市場的增長潛力。知名車企背后的這家供應商，年入近300億元
數(shù)據(jù)顯示，2024年德賽西威海外訂單年化銷售額超過50億元，同比增長超過120%。比亞迪正面臨著一場不算太糟糕的業(yè)務挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競爭到最后，剩下的就越都是一批實力極強的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內很難分出勝負，最終比拼的將是誰更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務韌性，誰更能夠堅持“不犯錯”。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準）后，分四年逐步取消。
極點商業(yè)
融資大事件
朋克周
定焦One
DoNews
中國企業(yè)家雜志
財經(jīng)故事薈
極客公園
江瀚視野觀察
36氪
鉛筆道
時代周報
獵云網(wǎng)
新品略財經(jīng)
藍洞商業(yè)
礪石商業(yè)評論
阿爾法工場研究院
