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2025，又一千億級產(chǎn)業(yè)浮出水面？
大量資本，正在扎堆涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量正在快速上升。日本車企，急了
車企全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動駕駛
車企自研芯片的意義不僅在于滿足算力需求，還在于提升技術(shù)自主性和市場競爭力。車企2025年銷量目標出爐
部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標，但面對快速變化的市場環(huán)境和日益激烈的競爭態(tài)勢，這些車企的高目標恐將難以實現(xiàn)，不得不重新調(diào)整。新造車「五強」：理想奪冠，小米猛追
卷了一年，新造車2024成績單出爐。2025年第一天，新能源車企照例公布了2024年12月的銷量，全年成績單也隨之出爐。血拼抄底的汽車市場到底會卷向何方？
每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季，各大車企都會集中在年底沖銷量，在這樣的情況下打折促銷就成為了常態(tài)，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問這血拼抄底的車市到底該卷向...自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業(yè)戰(zhàn)略收縮
對于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價格定位、企業(yè)管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。瘋狂的造車游戲
中國車企不僅要將產(chǎn)品賣到海外，更籌謀在海外建立自己的供應鏈，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些顛覆性變化？
未來中國汽車的生產(chǎn)方式將加速科技在制造領(lǐng)域的融合與產(chǎn)業(yè)組織革新。車企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)?；⒋怪闭鲜墙当居年P(guān)鍵。從頭部車企的發(fā)展經(jīng)驗來看，2023年比亞迪推出部分車型，實現(xiàn)“油電同價”，2024年更是喊出“電比油低”的口號，背后依托的是規(guī)?；c全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功，將會成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團以 520億美元合并成立Stellantis 以來，全球汽車行業(yè)最大的重組案例。中國人打價格戰(zhàn)，德國人先裁員
大范圍無差別的危機沖擊著整個歐洲汽車行業(yè)，如果說車企利潤暴跌只是老牌列強大象轉(zhuǎn)身中的趔趄，那么供應鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。新勢力車企的體面，大多丟在了催款函上
縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企，愛馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤之后都會留下一地的債務爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應商的應付賬款。
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