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紛爭再起，這次誰能贏下動力電池市場？
很多車企會同時選擇和多家電池廠合作，業(yè)內(nèi)稱其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。 正因為這樣，加劇了動力電池行業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。科創(chuàng)板救得了中國車企嗎？
此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現(xiàn)短期炒作、漲跌幅較大的情形。后戈恩時代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個“引領者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場主導權的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風。騰訊為什么“上車”？
截止到目前，騰訊已與東風、長城、寶馬、本田等29家國內(nèi)和國際車企達成戰(zhàn)略合作，落地7大平臺、59款量產(chǎn)車型。搶占智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司的“車聯(lián)網(wǎng)入口”之爭
傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競爭者也更加多元化。首個規(guī)?；療o人車中心在上海落成，AutoX建設無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”
AutoX旗下的上海無人車運營大數(shù)據(jù)中心在嘉定區(qū)汽車城正式建成投入使用，成為中國首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”。中國車企：賣得多，虧得也多
2020年，一場黑天鵝事件讓車企措手不及。疫情雖在中國已得到有效控制，卻在全球進一步擴大，讓原本頹勢的車企雪上加霜。寧德時代們打響電池保衛(wèi)戰(zhàn)
車企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的參與越來越多，電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合加劇，雙方的關系正在不斷打破重塑，而此時，電池商們也悄悄發(fā)起了守衛(wèi)戰(zhàn)......低價紅利吃盡，自主品牌車企的出路在哪兒
初探高端的性價比品牌，無論是產(chǎn)品力還是品牌力，都難讓消費者信服和欣然買單。當以打造廉價低端車型而聞名的車企，品牌形象和定位深入人心，想要捅破這層天花板并不容易。不產(chǎn)汽車、產(chǎn)口罩！比亞迪們“不務正業(yè)”背后：再不復工，全球車企都要停工
2020年伊始，中國車企們不是在穿越車市寒冬，也不是在策劃今年新車推出計劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產(chǎn)的困境中爬出來。車企們的電池難題
高質(zhì)量的動力電池供不應求，阻礙了電動車的發(fā)展。面對電池難題，車企們紛紛進軍電池業(yè)，這是暫時的出于無奈還是長久的發(fā)展之道？特斯拉cybertrunk，電動皮卡狂歡第一炮
屆時傳統(tǒng)車企蓄勢待發(fā)、國外品牌虎視眈眈、造車新勢力伺機而動，電動皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。
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