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吃不到的「大蛋糕 」中國車企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國投資者無所適從。長城汽車、上汽MG、比亞迪等有意進(jìn)入印度市場發(fā)展的中國車企，近來都碰到了印度設(shè)置的無形的門檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車企也遭到了類似的待遇。...中國新能源搶灘東南亞，用什么打動6億買家？
從國內(nèi)市場的競爭加劇到泰國、印尼等市場的供不應(yīng)求，進(jìn)軍東南亞市場的中國新能源企業(yè)們，到底經(jīng)歷了什么？造車新勢力爭當(dāng)榜一大哥
無論“冠軍”還是“王位”，都是對銷量的一次“化妝”。與參數(shù)、配置相比，銷量是最容易讓消費者感知到的。國產(chǎn)電車的遮羞布，被高溫撕掉了
電車“畏熱體質(zhì)”的附加隱患不僅僅是自燃這么簡單，還有紫外線和紅外線的傷害、暴曬后甲醛釋放的危害、高溫下車輛可靠性問題所帶來的危險，這塊“遮羞布”遲早要被極端高溫給“撕下來”。今夜，全世界都在等待特斯拉
擁有自動駕駛和機(jī)器人的特斯拉成了AI應(yīng)用端最令人期待的公司之一，且在算法層面領(lǐng)先于其他電動車企業(yè)，或?qū)㈤_啟具身智能的時代。價格戰(zhàn)打了 6 個月，特斯拉與國內(nèi)車企「握手言和」
除了承諾不惡意打價格戰(zhàn)外，這份《承諾書》還包括其他內(nèi)容，如「不夸大宣傳、不虛假宣傳」「質(zhì)量為先、品質(zhì)為本」等。2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內(nèi)容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因為工作上的失意，對生活徹底失望，陷入精神內(nèi)耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價值。殘酷的現(xiàn)實，燃油商用車還能活多久？
乘用車的新能源化已經(jīng)成為大趨勢，過去被燃油車?yán)卫握紦?jù)的商用車市場，也開始在新能源賽道上加速前進(jìn)。新能源汽車下鄉(xiāng)4年：誰在逆襲，誰在迷失？
包括新勢力在內(nèi)的零跑、哪吒，加上廣汽、比亞迪、吉利等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，能夠滿足5000億市場的期待嗎？車企法務(wù)部走向前臺，動刀向誰？
近兩年，公司規(guī)模增長、體量增加，輿論環(huán)境也隨之復(fù)雜化，車企法務(wù)部開始更多地進(jìn)入公眾視線，介入輿論事件處理。大練「氫功」，車企競奪下一片「富礦區(qū)」？
但不管怎樣，這都是新技術(shù)開辟的又一條康莊大道。新的周期大幕已經(jīng)拉開，車企們新的起跑已經(jīng)打響。比亞迪賣保險，國內(nèi)車險行業(yè)要「變天」？
倘若政策進(jìn)一步明晰，從特斯拉到比亞迪，蓄勢待發(fā)的車企，眼看就會成為撬開車險業(yè)大門的野蠻人。新能源汽車的法務(wù)部們都到齊了
對于車企來說，設(shè)立法務(wù)部官微是行業(yè)的大趨勢，也是傳遞信息和維護(hù)品牌形象的重要舉措。降本大刀，砍向汽車人
不論是組織架構(gòu)調(diào)整，零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造還是日常開支，車企的動作和目標(biāo)都指向降本增效。半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運動結(jié)束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價潮。
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