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阿維塔迎來80后掌門人，三大央企暗自較勁
老帶新、新促老才是好辦法，年輕的能放開手腳搞創(chuàng)新，老的能把寶貴經(jīng)驗(yàn)傳下來，企業(yè)的好底子保住了，新活力也激發(fā)出來了。新車降價(jià)潮絞殺，二手車告別躺賺時(shí)代
光鮮的市場數(shù)據(jù)背后，浮沉其中的從業(yè)者卻深陷水深火熱之中，9成車商虧損，單車均價(jià)、利潤持續(xù)走低，這場看似繁榮的市場盛宴，對大多數(shù)從業(yè)者而言，卻成為了一場生死考驗(yàn)。純電市場的狂歡，與「精品純電小車」無關(guān)？
與其費(fèi)力不討好、花錢買罪受，不如老老實(shí)實(shí)去走低價(jià)路線，去賣純電小車吧。傳統(tǒng)豪華車，不香了？
自主品牌用新能源與智能化撕開的口子，正在倒逼整個(gè)豪華車陣營重新定義豪華的內(nèi)涵。而這場重構(gòu)的關(guān)鍵，從來都握在那些主動擁抱變化的玩家手中。造車新勢力，銷量的較量
市場終將回歸理性競爭的本質(zhì)，新能源汽車的終 極較量，不會止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品，誰能用更完善的網(wǎng)絡(luò)解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊(yùn)、渠道覆蓋和品牌信...歐洲電動車，進(jìn)退兩難
歐盟的當(dāng)務(wù)之急，不僅要重新審視其電動化戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施和市場需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒陳本的帳，究竟該怎么算。「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個(gè)，沒有之一。投機(jī)者大批大批地死去，更預(yù)示著，中國消費(fèi)者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個(gè)眼里容不得任何沙子的地步。1380億國補(bǔ)，治不好汽車銷售的焦慮
車市的健康未來，需要的不僅是1380億的強(qiáng)心針，更是一場深植于市場規(guī)律、著眼于長遠(yuǎn)生態(tài)的靜水深流。日系電車銷量崛起
當(dāng)合資品牌與國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品實(shí)力上站在同一起跑線，市場競爭將演變?yōu)橐粓鋈轿坏摹百N身肉搏”。這場競爭將推動整個(gè)10-15萬元純電車市場不斷升級，但也將促使各品牌加速洗牌，只有真正具備實(shí)力的品牌才能在這場...2025-06-18 18:09德系與日系，誰更中國化？
傳統(tǒng)車企的弊病，開始被中國市場治好?！吧疃戎袊笔堑聡嚻笃凭值年P(guān)鍵。通過踐行“中西合璧”戰(zhàn)略，積極融入中國市場，重塑企業(yè)文化，德國車企有望在電動化和智能化時(shí)代重新找回競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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