馬化騰、郭臺銘造車夢碎？FMC已經和他們沒有多大關系了
事與愿違，似乎造車運動陷入了泥沼。有消息稱，浙江綠野不具備乘用車生產資質，只能生產四輪車及低速電動車。因此，不但沒能實現(xiàn)和諧富騰的造車夢，反而成了“拖油瓶”。18年前培養(yǎng)了李彥宏和馬化騰，如今市值卻只有新浪的1/4、網易的1/22
總而言之，在移動互聯(lián)網時代，資本市場永遠追逐獨角獸，而甘居第二者非死不可。身為第一代互聯(lián)網的領軍人物，張朝陽不缺見識、不缺能力亦不缺資金，缺的只是背水一戰(zhàn)的勇氣。馬化騰：“互聯(lián)網+”要先做減法
從傳統(tǒng)行業(yè)來說，更應該是“+互聯(lián)網”。就是把信息技術通過互聯(lián)網的方式，再結合云、大數(shù)據、人工智能，能夠把所有產業(yè)包括政府的信息流、生產流、資金流，以及和客戶的交互，用更先進的信息技術來實現(xiàn)。要打破過去...馬云“大戰(zhàn)”馬化騰，劉強東很開心？
支付寶囿于自身流量不足，只能借助口碑聯(lián)合商家向線下發(fā)起了猛攻；微信支付依托自身龐大用戶基數(shù)，足以成為移動支付大戰(zhàn)的一支重要力量；而銀聯(lián)及各大互聯(lián)網公司出于自身利益的考慮，紛紛加入了這一戰(zhàn)場，讓戰(zhàn)局變得...
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