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共享單車(chē)又雙叒漲價(jià)了
此前共享單車(chē)在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題,但隨著共享單車(chē)的漲價(jià),部分用戶會(huì)考慮使用共享單車(chē)和乘坐公交、地鐵的性價(jià)比,這便會(huì)進(jìn)一步影響到用戶是否使用共享單車(chē)的決定及共享單車(chē)的使用率等情...2022年,我為什么騎不起共享單車(chē)了?
如果共享經(jīng)濟(jì)一直沒(méi)有獨(dú)立的盈利模式,運(yùn)營(yíng)者想要留住用戶,就只能用虧損來(lái)?yè)Q取使用頻次,那么它本質(zhì)上還是燒錢(qián)為其他業(yè)務(wù)引流,是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。出行,騰訊為何要親自下場(chǎng)肉搏
出行作為微信支付的一個(gè)重要場(chǎng)景,騰訊對(duì)其的掌控自然是不能丟掉的,正如“衣食住”一樣,都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。半年血虧千億,航空公司還有救嗎
在種種磨難之下,以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性,是2021年唯二實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司。共享單車(chē)八年潮退 「孤」泳者現(xiàn)狀如何?
隨著共享經(jīng)濟(jì)增速漸趨于穩(wěn)定,共享單車(chē)的市場(chǎng)格局也基本奠定——由八年前資本狂歡下的“群雄逐鹿”逐漸發(fā)展為當(dāng)前美團(tuán)、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面,頗有些東漢末年分三國(guó)的意味。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起之路
25歲的費(fèi)迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會(huì)上,他由此被譽(yù)為“電動(dòng)汽車(chē)之父”。但是,他更著名的頭銜是大眾汽車(chē)的創(chuàng)始人。行程卡「摘星」到底意味著什么
更多新特點(diǎn)之下,行程卡“摘星”或許只是精準(zhǔn)防控強(qiáng)化升級(jí)的第一步。周航帶好曹操出行了嗎?
伴隨著監(jiān)管的整頓,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)將進(jìn)一步規(guī)范,只有在潮水褪去,才會(huì)知道誰(shuí)在裸泳馬斯克的100條后腿
中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)路未盡,我們切勿總是沉浸在秦始皇摸電門(mén)——贏麻了的快感之中。新能源造車(chē)公司,困在「系統(tǒng)」里
自動(dòng)駕駛就像被困在瓶中的一艘船,隔著玻璃瓶與大海相望,但遲遲無(wú)法落地。豌豆拼車(chē)獲三百萬(wàn)天使輪融資,車(chē)來(lái)了獨(dú)家投資
豌豆拼車(chē)則是以鄰里之間的互助為基礎(chǔ),以成本共擔(dān)、運(yùn)力共享模式為主,車(chē)主不提供上門(mén)接送,乘客可以在車(chē)主通勤的路線上下車(chē),單程定價(jià)為0.4-0.6元/km,適合中遠(yuǎn)途通勤、跨城遠(yuǎn)途出行。哈啰順風(fēng)車(chē)上海免費(fèi)提供車(chē)主技術(shù)服務(wù) 助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)
作為上海本土的創(chuàng)業(yè)企業(yè),哈啰順風(fēng)車(chē)今日通過(guò)官微宣布——將在6月整月的復(fù)工復(fù)產(chǎn)周期內(nèi),為上海順風(fēng)車(chē)接單車(chē)主免費(fèi)提供所有技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù),免除所有三方技術(shù)費(fèi)傭金。工控資本加碼智能網(wǎng)聯(lián)賽道布局 戰(zhàn)略投資如祺出行
廣州工控作為中國(guó)500強(qiáng)集團(tuán)企業(yè),始終堅(jiān)守廣州市發(fā)展工業(yè)的主力軍地位,目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)布局之一。為了討好你,車(chē)企費(fèi)盡心機(jī)
如今出行賽道各路勢(shì)力相互傾軋,種子選手眾多,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和飛速變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn),我們要知道技術(shù)的發(fā)展和用戶的體驗(yàn)是相輔相成的關(guān)系。加不起油,電動(dòng)車(chē)漲價(jià),這屆車(chē)主有多難?
對(duì)于消費(fèi)者而言,需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),也需要在做出漲價(jià)等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施的同時(shí),維護(hù)好消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。車(chē)圈呼喚羅永浩
汽車(chē)行業(yè)接下來(lái)在小眾領(lǐng)域的創(chuàng)新,不如采取面向極客或特定用戶的方式。這樣不僅風(fēng)險(xiǎn)更小,還能收獲更有價(jià)值的用戶反饋。A00級(jí)電動(dòng)車(chē)廠商的集體焦慮
如果能夠趁機(jī)找到一條適合自身的發(fā)展道路,短暫地“得罪”消費(fèi)者也并無(wú)不可。
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