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電池龍頭出海領跑，千億儲能市場需求再爆發(fā)？
中國儲能電池行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)市場份額大，實力較為突出，大部分廠商為電池生產(chǎn)廠商，同時布局儲能業(yè)務。一個12萬億賽道崛起：3年被VC砸到30億
賽道若要初具規(guī)模，至少還需要10年以上的發(fā)展。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，到2030年，國內(nèi)氫能汽車可能達10萬輛。10萬輛不是一個大數(shù)字，但也代表消費者對一個賽道的初步認可。「黑馬」鈣鈦礦：聊聊光伏的迭代與機遇
馬太效應之下，除非底層技術發(fā)生重大變化，不然像光伏上游這種又成熟又賺錢的板塊，似乎已經(jīng)很難有初創(chuàng)團隊的機會。電子科大學霸寫了一篇電池論文，已融資3500萬
今年，Adden Energy融資515萬美元（約3570萬元人民幣），背后的投資方出現(xiàn)了春華資本等創(chuàng)投機構。新能源電池循環(huán)利用企業(yè)「恒創(chuàng)睿能」獲超億元B+輪融資，隱山資本領投
此前，恒創(chuàng)睿能8月份剛完成由君聯(lián)資本、廣發(fā)系資本、恒信華業(yè)、瀚暉資本等明星機構聯(lián)合投資的超3億人民幣融資，B輪融資累計金額超過4億元。比亞迪還想當「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內(nèi)車企不僅會加速內(nèi)卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。百億估值？60后湖北老鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，干出一個鋰電「黑馬」
電池材料成為了“香餑餑”，各路人馬正在集結，只有在技術、產(chǎn)能等方面建立高壁壘的標的才能走得更遠。藍京新能源完成Pre-A輪融資，華睿投資領投
完成本輪融資后，公司將加大研發(fā)投入，完善發(fā)展生產(chǎn)線研發(fā)條件，夯實公司的研發(fā)人才梯隊，進一步加速藍京新能源4680大圓柱電池的技術開發(fā)和產(chǎn)品工程驗證進程。經(jīng)緯分享：誰為儲能買單？
對于國內(nèi)來說，儲能市場的爆發(fā)機會來自于政策推動。在發(fā)電側，2021年多數(shù)省份要求風電、光伏電站強制配備10%-20%功率、時長2小時以上的儲能，是行業(yè)主要的增長點。另一方面，在電網(wǎng)側推動的獨立電站儲能...「膠卷大王」轉(zhuǎn)型，進軍電池制造！
“柯達”們的新能源之路，能否順利地走通暢，有待市場檢驗?？逻_當前為了完成電池的生產(chǎn)任務，正在大力度地進行招聘。柯達率先擁抱智能車，梗王只剩諾基亞了
柯達之前生產(chǎn)膠卷的技術儲備、生產(chǎn)設施、供應鏈….與動力電池生產(chǎn)工藝高度匹配，仿佛142年的時間，都在為動力電池準備。還沒搞懂鋰、氫、鈉，釩又來了
站在能源革命的視角，不同電池技術沒有“顛覆”、“撼動”一說，有的只是“互補”、“共生”。希望鋰電池、燃料電池、鈉電池、釩電池“共舞”的場景早日到來。鋰礦大周期：價格還將漲七年？
預計到2030年，為滿足各國脫碳和電動車計劃，全球還需要60座鋰礦山，這會使得市場預期的鋰價大周期持續(xù)下去。鈉離子電池初創(chuàng)企業(yè)「珈鈉能源」完成順為投資數(shù)千萬元天使輪融資
鈉離子電池對于鋰離子電池來說，不單純是為降低成本而相互替代的關系，更像是蹺蹺板一樣相輔相成的關系
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