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電池最新資訊，投資界全方位播報(bào)電池相關(guān)話題,全面解讀電池投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
「儲(chǔ)能界新黑馬」液流電池會(huì)主導(dǎo)未來(lái)嗎？
為什么會(huì)出現(xiàn)這么多不同的技術(shù)路線？主要還是因?yàn)閮?chǔ)能對(duì)成本非常敏感，全釩雖然是其中最為成熟、項(xiàng)目最多的技術(shù)路線，但它一直有一個(gè)很核心的問(wèn)題，釩的成本非常高，并且產(chǎn)能有限。6萬(wàn)一輛的比亞迪海鷗，還搭載鈉電池？
在對(duì)能量密度要求較低的儲(chǔ)能和兩輪低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，或許是鈉電池更大的舞臺(tái)。鈉電池還沒(méi)贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問(wèn)題在于，“下一代”是什么時(shí)候，目標(biāo)能否如期達(dá)成，就無(wú)從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)呢。鋰價(jià)漲10倍下的回收亂象
“如果將電池里的金屬回收之后，再造出新電池，能量密度增加了，這意味著金屬資產(chǎn)的利用率更高。在這樣的邏輯下，梯次利用本身的意義就不大了?！?/div>贛鋒鋰業(yè)李良彬：破解創(chuàng)新密碼
創(chuàng)業(yè)22年，贛鋒能從最初的一家氯化鋰車(chē)間發(fā)展到如今的規(guī)模，最重要的一點(diǎn)，就是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。光伏電池的技術(shù)之爭(zhēng)，誰(shuí)將在萬(wàn)億市場(chǎng)中脫穎而出？
用一個(gè)業(yè)界流行的比喻，如果用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做對(duì)比，PERC相當(dāng)于燃油車(chē)，TOPCon相當(dāng)于混動(dòng)車(chē)，HJT相當(dāng)于純電車(chē)，鈣鈦礦相當(dāng)于氫能源車(chē)。2022歲末看光伏：繁華落盡還是劫波渡盡
未能打響的硅片價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始顯現(xiàn)，實(shí)際表達(dá)了對(duì)硅料供給周期擴(kuò)張時(shí)點(diǎn)的提前反應(yīng)，同時(shí)也表達(dá)了即將到來(lái)的光伏基本面“量利齊升”時(shí)點(diǎn)的到來(lái)。動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩來(lái)臨，如何看待半山腰的風(fēng)景？
產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩的直接原因，是近兩年下游對(duì)動(dòng)力電池保持著旺盛需求，帶動(dòng)了上游電池及原材料大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的浪潮，豐厚的利潤(rùn)前景也刺激越來(lái)越多其他企業(yè)加入進(jìn)來(lái)想要分一杯羹。誰(shuí)在收割新能源車(chē)主的電池包？
縱然上游行業(yè)內(nèi)發(fā)生了多么激烈的競(jìng)爭(zhēng)，終端的消費(fèi)者其實(shí)都不在乎，直觀感受上只想買(mǎi)到物美價(jià)廉的產(chǎn)品。而以目前更換新能源汽車(chē)電池的成本，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不亞于一次“大出血”。動(dòng)力電池中場(chǎng)戰(zhàn)事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢(shì)力版圖大地震？
頭部車(chē)企正在努力提升對(duì)上游電池和資源端的話語(yǔ)權(quán)，如蔚來(lái)一邊在搭建電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一邊在澳洲收購(gòu)鋰礦，和中航關(guān)系甚密的廣汽也開(kāi)始自己造電池。當(dāng)車(chē)企單飛，二線廠商又該何去何從？長(zhǎng)安汽車(chē)呼吁“反暴利”，天齊鋰業(yè)：我們沒(méi)囤
今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲，多次刷新歷史記錄。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰產(chǎn)品價(jià)格高企的背后是行業(yè)內(nèi)供需錯(cuò)配。電池龍頭出海領(lǐng)跑，千億儲(chǔ)能市場(chǎng)需求再爆發(fā)？
中國(guó)儲(chǔ)能電池行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額大，實(shí)力較為突出，大部分廠商為電池生產(chǎn)廠商，同時(shí)布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。一個(gè)12萬(wàn)億賽道崛起：3年被VC砸到30億
賽道若要初具規(guī)模，至少還需要10年以上的發(fā)展。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，到2030年，國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)可能達(dá)10萬(wàn)輛。10萬(wàn)輛不是一個(gè)大數(shù)字，但也代表消費(fèi)者對(duì)一個(gè)賽道的初步認(rèn)可。「黑馬」鈣鈦礦：聊聊光伏的迭代與機(jī)遇
馬太效應(yīng)之下，除非底層技術(shù)發(fā)生重大變化，不然像光伏上游這種又成熟又賺錢(qián)的板塊，似乎已經(jīng)很難有初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的機(jī)會(huì)。電子科大學(xué)霸寫(xiě)了一篇電池論文，已融資3500萬(wàn)
今年，Adden Energy融資515萬(wàn)美元（約3570萬(wàn)元人民幣），背后的投資方出現(xiàn)了春華資本等創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。新能源電池循環(huán)利用企業(yè)「恒創(chuàng)睿能」獲超億元B+輪融資，隱山資本領(lǐng)投
此前，恒創(chuàng)睿能8月份剛完成由君聯(lián)資本、廣發(fā)系資本、恒信華業(yè)、瀚暉資本等明星機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資的超3億人民幣融資，B輪融資累計(jì)金額超過(guò)4億元。比亞迪還想當(dāng)「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車(chē)企身份，能滿足動(dòng)力電池自給自足；切換供應(yīng)商身份，也能以退為進(jìn)，避免和車(chē)企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來(lái)越多國(guó)內(nèi)車(chē)企不僅會(huì)加速內(nèi)卷，也會(huì)將目光瞄向更廣闊的海外市場(chǎng)，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。
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