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特斯拉Model Y要開始屠殺了
繼國產(chǎn)Model 3后，Model Y也打入30萬元以下的市場。30萬元是汽車消費的一個關(guān)口， 預(yù)算在30萬以內(nèi)的消費者才是真正的購車主力。手持風(fēng)扇居然配特斯拉電池？那些電池回收的秘密
不少業(yè)內(nèi)人士表示，想解決電池回收企業(yè)盈利難的問題，需要相關(guān)部門在加強監(jiān)督管理的同時，引導(dǎo)企業(yè)探索可持續(xù)的商業(yè)模式。左手電動車、右手儲能，起底磷酸鐵鋰萬億市場
這次，磷酸鐵鋰卷土重來的背后發(fā)生了什么？這次與以往有何不同？未來還會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)嗎？圍攻寧德時代
“當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺時，競爭對手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干……我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業(yè)嗎？”制造新首富背后：寧德時代的進擊與隱憂
從福建農(nóng)村考學(xué)到上海，從外企打拼到創(chuàng)立寧德時代，曾毓群的人生選擇都離不開“賭性”二字。他曾帶領(lǐng)寧德時代，打破動力電池日韓分天下的現(xiàn)狀；又在守業(yè)之外，向產(chǎn)業(yè)上下游延伸。新能源風(fēng)口下，動力電池賽道新老玩家...動力電池爭奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價，成了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價而沽，車企們爭相孵化電池廠商“備胎”，動力電池終于站上了十字路口。天齊鋰業(yè)，折在風(fēng)口里
近年來最大的行業(yè)風(fēng)口，非新能源汽車莫屬。自2020年4月開始，我國新能源汽車持續(xù)保持增長，最終年產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時代的市值送上萬億，也帶火了電池隔膜、正負(fù)極材料等上游產(chǎn)業(yè)...拆解了1944條專利，我們發(fā)現(xiàn)了百度造車的鎧甲和軟肋
不管是電池還是芯片，在這兩項核心技術(shù)上儲備不足，過于被動，未來很可能步入像華為那樣被“卡脖子”的境地。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應(yīng)里程為 12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...新能源車：巨頭進場的最后決策期
2021年無疑是波譎云詭的一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)卷進變革旋渦，突圍之路唯有新的價值創(chuàng)造。新能源車為什么這么熱，長期好不好？
新能源車從長期來看，對中國的汽車消費、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全都會有巨大的意義，所以一定會好。估值高的“荒唐”？電池企業(yè)憑啥成新“黑馬”
雖然這兩家公司的總估值達到44億美元，它們本身的年收入僅勉強超過1億美元（FREYR甚至還沒生產(chǎn)出電池）。如果不是當(dāng)下市場對電池有如此巨大的需求，這么高的估值實在荒唐。鋰電池驅(qū)動世界：十年間成本狂降，已達到臨界點
在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產(chǎn)品，正準(zhǔn)備改變世界使用電力的方式。下一代電池材料公司Sila Nano融資5.9億美元，估值達33億美元
利用石墨陽極或鋰金屬氧化物陰極改進傳統(tǒng)鋰離子電池的化學(xué)性已經(jīng)達到了理論極限。因此，公司的研究重點是硅陽極電池化學(xué)技術(shù)。目前，公司的“硅納米顆?！币殉蔀殇囯x子電池的高容量陽極材料。車企紛紛向上突圍，電池技術(shù)成競爭關(guān)鍵
在國家政策的推動下，新能源汽車駛上快車道，也倒逼傳統(tǒng)頭部車企展開"向上突圍"。面對日益白熱化的競爭新局面，各車企使出渾身解數(shù)迎戰(zhàn)，電池技術(shù)或成突破口之一。
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