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比亞迪被懂車帝撞了一下腰
作為曾經的電池領頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。協(xié)能科技完成億元級B輪融資，光速中國領投
協(xié)能科技成立于2012年5月，從事新能源電池管理技術研發(fā)、生產，并提供專業(yè)的電池管理整體解決方案。打破燃料電池“叫好不叫座”現狀， 解讀驥翀氫能斬獲行業(yè)大單背后的“硬實力”
2021年上半年，氫燃料電池汽車發(fā)展放緩，中國汽車工業(yè)協(xié)會關于燃料電池汽車銷量數據的發(fā)布，使得氫燃料電池汽車被質疑“叫好不叫座”。豪華車半年考：BBA賣不好電動車，特斯拉們強勢來襲
比起B(yǎng)BA內部相對穩(wěn)定的排位，二線豪華品牌的競爭要更加激烈一些。特斯拉Model Y要開始屠殺了
繼國產Model 3后，Model Y也打入30萬元以下的市場。30萬元是汽車消費的一個關口， 預算在30萬以內的消費者才是真正的購車主力。手持風扇居然配特斯拉電池？那些電池回收的秘密
不少業(yè)內人士表示，想解決電池回收企業(yè)盈利難的問題，需要相關部門在加強監(jiān)督管理的同時，引導企業(yè)探索可持續(xù)的商業(yè)模式。制造新首富背后：寧德時代的進擊與隱憂
從福建農村考學到上海，從外企打拼到創(chuàng)立寧德時代，曾毓群的人生選擇都離不開“賭性”二字。他曾帶領寧德時代，打破動力電池日韓分天下的現狀；又在守業(yè)之外，向產業(yè)上下游延伸。新能源風口下，動力電池賽道新老玩家...動力電池爭奪戰(zhàn)
停產、減產、延遲交付、提價，成了全球新能源汽車產業(yè)在2021年第一季度的關鍵詞。電池供應商們待價而沽，車企們爭相孵化電池廠商“備胎”，動力電池終于站上了十字路口。天齊鋰業(yè)，折在風口里
近年來最大的行業(yè)風口，非新能源汽車莫屬。自2020年4月開始，我國新能源汽車持續(xù)保持增長，最終年產銷量創(chuàng)下歷史新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時代的市值送上萬億，也帶火了電池隔膜、正負極材料等上游產業(yè)...拆解了1944條專利，我們發(fā)現了百度造車的鎧甲和軟肋
不管是電池還是芯片，在這兩項核心技術上儲備不足，過于被動，未來很可能步入像華為那樣被“卡脖子”的境地。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應里程為 12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...
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