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王傳福
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王傳福不必學(xué)馬斯克
比亞迪不重視智駕的印象標(biāo)簽，從2024年初開始有所扭轉(zhuǎn)。造車的盡頭不能只造車，比亞迪超越特斯拉也不止一條路。王傳福需要友商
比亞迪或許在智能化和固態(tài)電池研發(fā)上，可以多照顧一下供應(yīng)商。學(xué)學(xué)豐田，與供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這種關(guān)系基于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享，才能激勵供應(yīng)商投入研發(fā)和工藝優(yōu)化，鞏固行業(yè)地位。除了銷量，比亞迪還剩什么？
假如沒有插電混動車型，比亞迪銷量將停滯不前。混動車“救駕”，不是王傳?！百€對了”，而是有深刻的內(nèi)在邏輯。圍剿BBA，比亞迪和騰勢也準(zhǔn)備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價(jià)騰勢，說其是“承上啟下的重要一環(huán)”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。中國汽車產(chǎn)業(yè)正被一些網(wǎng)紅企業(yè)家弄得烏煙瘴氣
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭確實(shí)極為慘烈，但這并不能成為各家汽車企業(yè)深陷浮夸營銷的理由，其還有其它的路徑可選。李書福VS王傳福，誰才是造車之王？
不同的路徑選擇和不同的競爭策略，折射出兩位有“?！逼髽I(yè)家不同的布局思路和各異的人格特質(zhì)。芒格之后
芒格這么形容比亞迪的王傳福：“他簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題?！?/div>王傳福學(xué)習(xí)做VC
隨著到達(dá)汽車行業(yè)變革大的前夜，比亞迪已提前做著準(zhǔn)備，如今的王傳福正努力學(xué)做一個優(yōu)秀的CVC投資人，以期向世界的行業(yè)龍頭更近一步。十年燒了3000億，自動駕駛迎來夢醒時分
在融資不利的冷與扎堆IPO的熱之間，50多家獨(dú)立自動駕駛公司來到競爭激烈、適者生存的深水區(qū)。活下來，將成為它們未來幾年的關(guān)鍵詞。一戰(zhàn)賺了1450億，恐怖的王傳福
王傳福：讓馬斯克緊張的人
王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo)：年銷量400萬輛。對這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術(shù)狂人來說，這是一場新的冒險(xiǎn)。王傳福、馬斯克，誰是新能源車一哥？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，競爭日趨激烈，新能源汽車市場的淘汰出清倒計(jì)時已悄然開始。
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