市值相差8000億，比亞迪吊打吉利，李書福服不服王傳福？
與互聯(lián)網(wǎng)公司合作這件事，利與弊都挺明顯，也因此，在汽車智能化領(lǐng)域，李書福和王傳福輸贏無(wú)定。誰(shuí)在A股重倉(cāng)了比亞迪
短短兩年時(shí)間里，比亞迪股價(jià)翻了將近6倍。從2020年6月開(kāi)始，彼時(shí)比亞迪的股價(jià)還在60元左右，到了2021年2月已經(jīng)漲到260元，這是比亞迪股價(jià)的第一輪大漲。第二輪行情開(kāi)啟于2021年6月，持續(xù)5個(gè)月...新能源3.0時(shí)代，暗含4個(gè)變化
過(guò)去幾年，純電動(dòng)車市場(chǎng)一直保持著高速增長(zhǎng)，而被視為是過(guò)渡產(chǎn)品的PHEV車型卻始終不溫不火。放在2021年以前，縱觀整個(gè)乘用車市場(chǎng)，PHEV車型的滲透率只有約1%左右。新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國(guó)內(nèi)，比亞迪早在今年四月份就高調(diào)成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企，時(shí)代的車輪滾滾碾過(guò)柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。王傳福「賭」贏了 六次
在成為全球新能耗車領(lǐng)域剩余索取者的道路上，比亞迪與特斯拉“機(jī)會(huì)均等”。市值突破萬(wàn)億，比亞迪「王位」不穩(wěn)
在新能源汽車的上半場(chǎng)，依靠著不懈的研發(fā)投入和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，比亞迪取得了領(lǐng)先地位。在未來(lái)，能否在智能化上取得突破，將是比亞迪能否繼續(xù)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。市值萬(wàn)億，王傳福表哥一筆回報(bào)5萬(wàn)倍
回顧王傳福的創(chuàng)業(yè)歷程，不得不提兩位天使投資人——呂向陽(yáng)和夏佐全。混動(dòng)大年，比亞迪的風(fēng)評(píng)真要反轉(zhuǎn)
如今，比亞迪風(fēng)評(píng)大為改觀，正面評(píng)價(jià)漸起。然而，道阻且長(zhǎng)，仍是比亞迪的關(guān)鍵詞。動(dòng)力電池全面爆發(fā)時(shí)刻
動(dòng)力電池更強(qiáng)調(diào)步步為營(yíng)，把每一步技術(shù)做扎實(shí)；這個(gè)行業(yè)也不喜歡投機(jī)者，過(guò)度依賴政策補(bǔ)貼是行不通的。鋰礦拍出天價(jià)，「寧王」和比亞迪們愁哭了
未來(lái)，要在行業(yè)新一輪洗牌中生存，核心技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)、差異化的商業(yè)模式是關(guān)鍵。王傳福困于一體化牢籠
比亞迪不能只在規(guī)模、聲量、估值上對(duì)標(biāo)特斯拉，卻在盈利能力上不去對(duì)標(biāo)。比亞迪CTB技術(shù)全球首發(fā)，首搭車型海豹同步開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格21.28萬(wàn)元起
實(shí)際上，海豹正是比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車的實(shí)踐探索以及在產(chǎn)品上的實(shí)現(xiàn)。「出牌」騰勢(shì)，比亞迪打「升級(jí)」
失意騰勢(shì)想改命。如今，新能源賽道已經(jīng)相當(dāng)擁擠，蔚小理、特斯拉等品牌風(fēng)口正盛，騰勢(shì)這個(gè)品牌已經(jīng)被荒廢得太久，過(guò)去奔馳光環(huán)沒(méi)能助其上位，現(xiàn)在，騰勢(shì)靠什么獲得用戶認(rèn)知和認(rèn)可呢？！特斯拉會(huì)步比亞迪后塵嗎
燃油車時(shí)代，外界對(duì)于車企環(huán)保問(wèn)題的主要關(guān)注點(diǎn)集中于車輛上路后的排放，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的排放則往往被忽視。與遠(yuǎn)離城市核心地區(qū)的工廠排放相比，汽車尾氣的影響更容易被感知。比亞迪與寧德時(shí)代，怎么踏入同一條“河流”？
比亞迪與寧德時(shí)代不約而同選擇綁定杉杉股份，是一個(gè)雙贏的局面，杉杉股份能否借此再上一層樓，壓老對(duì)手貝特瑞一頭，仍要繼續(xù)觀察。
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