王傳福：讓馬斯克緊張的人
王傳福給2023年提出了更高的目標：年銷量400萬輛。對這位深耕新能源汽車行業(yè)20年的技術狂人來說，這是一場新的冒險。“守正創(chuàng)新 勇毅前行” ——2021-2022年度受尊敬企業(yè)年會圓滿落幕
寒冬終將過去，經(jīng)濟觀察報希望借此年會，與業(yè)內(nèi)外伙伴一起“守正創(chuàng)新、勇毅前行”，共同展望并開創(chuàng)下一個春天。巴菲特減持，比亞迪見底？
在當時，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福甚至親自站臺表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。李一男夢碎，造車新新勢力再見？
進入到新能源車戰(zhàn)爭的下半場，市場淘汰加劇。標桿產(chǎn)品之間慘烈競爭，沒有再給后進者留下活路。新能源車這三年：大型比亞迪躺贏現(xiàn)場
比亞迪從“賣出第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。20萬大學生涌向比亞迪，但這里裝不下造富夢
錯過了互聯(lián)網(wǎng)十年造富浪潮的年輕人們，試圖把對高速增長與財富自由的渴望，押注在如今急速擴招、業(yè)務飛速發(fā)展的比亞迪身上。特斯拉降價，比亞迪漲價：背后的原因令人深思
比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握三電技術的新能源玩家，走的是技術研發(fā)驅(qū)動模式，它也需要為自己留足夠的利潤去投入研發(fā)，形成銷售與利潤同步的正循環(huán)。電動車的「3萬美元效應」
車企如果要保持在牌桌上，無論是向上還是向下，都須將圍繞這一價格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動車“3萬美元效應”。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬股，平均出售價格為196.99港元/股。
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