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投資界24h|泡泡瑪特創(chuàng)始人王寧做LP；嗶哩嗶哩孖展突破300億港元，超購41倍；小米造車有望4月立項
泡泡瑪特創(chuàng)始人王寧做LP；嗶哩嗶哩孖展突破300億港元，超購41倍；小米造車有望4月立項小米造車有望4月立項，王川負責，正摸底汽車業(yè)
各路資源和資本也都在涌入新興造車行業(yè)，即便是科技巨頭跨界造車，所剩的時間窗口也已經(jīng)不多。小米暫時“逃過”禁令，華為、TikTok還要熬多久？
在復雜而嚴峻的局面中，華為、TikTok和小米都并未解除險境，前方也還有許多懸而未決的判決和壓力，法律的武器、自救的行動是否能幫助它們突圍？愛動健身獲小米、順為資本過億元C輪融資
以健身團課內(nèi)容起家的愛動，曾在去年獲得晟道投資的數(shù)千萬人民幣B輪融資，更早還曾獲瑞力投資和彬復資本等的青睞。小米造車，“不務正業(yè)”
如今樂視不復存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。“智能投影第一股”極米，小米的挑戰(zhàn)者
放眼全局，進擊中的極米只是中國智能微投市場中的一個縮影。要在智能微投市場中刻下姓名，它需要走出一條屬于自己的路。米聊復活：打不過微信，能做成中國版Clubhouse嗎
微信與米聊之間的差距是如何擴大的？除了同質(zhì)化，還有技術(shù)積累問題。翻看完小米的汽車專利，我們發(fā)現(xiàn)了這些有意思的結(jié)論
雖然專利與最終問世的產(chǎn)品并沒有直接的關(guān)系，但是從小米的專利布局中，或許可以窺探出小米布局汽車，可能會走的路線。“年輕人的第一輛車”，一定要是小米造嗎
相對于手機，造車更難。雷軍首先就要趟過供應鏈這個關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達10萬個，電動汽車壓縮到了1萬個左右，這仍然是一個宏大的工程。造車浪潮背后的科技風暴
不管是蘋果、華為還是小米，在汽車領(lǐng)域的涉足或深或淺，實際上，是手機廠商們新一場的科技較量。在未來的智能化時代里，科技優(yōu)勢才是這些企業(yè)長存的命門。與此同時，這些科技巨頭也必然需要肩負起反哺行業(yè)的重任。中年蘋果——科技巨頭轉(zhuǎn)型消費品公司
時至今日，由創(chuàng)新驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售驅(qū)動，由科技藝術(shù)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂杩熹N品，站在十字路口的蘋果明顯已經(jīng)做出了自己的選擇。泰迪熊移動完成D1輪融資
形成了覆蓋13億用戶群體、日活用戶數(shù)量達5.2億的龐大用戶池，服務器的日均數(shù)據(jù)請求次數(shù)更是超過100億次。小米造車：一杯必須喝掉的毒酒
即便是一次眾所周知的艱巨考驗，小米也必須迎難而上，因為只有通過造車，小米才能將用戶的全生活場景打通，豎立起更高的消費電子產(chǎn)業(yè)進入壁壘。知情人士：雷軍還未做造車最后決定，產(chǎn)業(yè)鏈也沒有動作
造車與否，何時入場，對于雷軍和小米來說，或許正是一場天人交戰(zhàn)。
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