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雷軍「畫餅」，小米賣車
結(jié)合當(dāng)前小米在電動汽車領(lǐng)域的布局、行業(yè)當(dāng)前的競爭情況以及未來所面對的市場環(huán)境，小米想要實現(xiàn)年出貨超過1000萬輛，可行嗎？雷軍罕見放話：年造車1000萬輛
小米能否在電動車領(lǐng)域再現(xiàn)手機及其他電子消費品領(lǐng)域展現(xiàn)出的供應(yīng)鏈整合能力？門店開業(yè)才4天就獲雷軍投資，這家公司什么來頭？
創(chuàng)始人于海波曾是云丁鹿客的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，云丁鹿客是小米生態(tài)鏈的資深成員，3年賣出300萬臺的小米智能門鎖就歸功于它。雷軍造車，需要一個新「復(fù)仇者聯(lián)盟」
原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車，還挑起造車大梁，小米造車壓力，有多大？雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊的水平，頗有一番雄心壯志。雷軍新難題！金山云失速滑落，如何走出迷霧？
雷軍不希望金山云僅僅是小米和金山的“工具人”，從職業(yè)經(jīng)理人到掌控人，雷軍可能需要對金山云付出更多。蘋果新機沒「驚喜」，華為、小米們的「高端」路線能逆襲？
哪怕蘋果手機價格昂貴，有較多不足之處，但用戶仍會在新品發(fā)布時，蜂擁而至。面對消費疲軟的手機市場，已經(jīng)不能靠量取勝了。雷軍的CyberOne，是不是真正的人形機器人？
走上商業(yè)化道路之前，廠商們先要邁過兩道極難的坎兒：把技術(shù)提上去、把成本降下來。上市以來127次回購，為何依然難撐住小米股價？
早年靠性價比打贏市場的小米，想要扭轉(zhuǎn)外界對其此前的印象、實現(xiàn)高端化的戰(zhàn)略，還有很長的路要走。小米十二年與雷軍新低谷
小米與雷軍都經(jīng)歷過行業(yè)的高速發(fā)展，也成功跨越過不少低谷時期，面對疫情反復(fù)環(huán)境下的手機銷量下滑，小米選擇了開辟造車戰(zhàn)場來嘗試抓住下一次行業(yè)起飛的“風(fēng)口”。雷軍、馬斯克「造人」，背后贏家竟是它
當(dāng)危機過去，機器人與高技術(shù)制造業(yè)順勢完成一波迭代與升級，并且成為中國經(jīng)濟保持增長時的重要力量。小米成立一支產(chǎn)業(yè)基金，首期5億
仙桃市政府與長江產(chǎn)業(yè)投資集團、小米集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，首期5億元湖北長江（仙桃）產(chǎn)業(yè)基金正式設(shè)立。高歌猛進的小米，踩下一腳剎車
小米營收的三駕馬車集體放緩，原來輕資產(chǎn)的模式要維持重資產(chǎn)的造車投入，當(dāng)下短期的陣痛，在所難免。
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