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小米投資汽車電子芯片研發(fā)商「鴻翼芯 」
鴻翼芯專注于汽車電子芯片設計，特別是動力總成和底盤芯片領域，正在研發(fā)多款車規(guī)級芯片，并與國內外知名芯片生產及封測企業(yè)合作量產芯片。小米「瘦身」，人均年薪51萬
盧偉冰在業(yè)績發(fā)布會表示，2023年，小米集團預計研發(fā)投入會超過200億元，預計五年內（2022年-2026年）會超過1000億元。小米扔掉了折疊屏這塊遮羞布
在3月24日晚的小米四季度財報電話會上，首次出席的新任小米總裁盧偉冰卻只字未提折疊屏計劃，認為“在短期內，我們可能會面臨一些壓力。但從長遠來看，我們不太擔心競爭?！?/div>業(yè)績仍未「解凍」，小米求穩(wěn)
稻盛和夫曾說“低谷期艱難痛楚，但它可以成為企業(yè)再次飛躍的臺階?！毙∶椎那皟纱蔚凸榷简炞C了這句話，這次，小米能繼續(xù)飛躍它的低谷周期嗎？一年少賣4000萬部手機，小米急了
無論是主營業(yè)務要利潤，還是靠造車重塑小米的估值體系，正如雷軍此前內部信提到的，2023年小米處在新階段的起跑線上，關鍵詞是“穩(wěn)健推進，蓄勢待發(fā)”，要為未來5-10年的長期發(fā)展打基礎，同時為未來2-3年...雷軍之后，余承東也不想給年輕人造車了
當做低端車也能賺錢之際，對于想要在終局競爭中占有一席之地的華為汽車而言，余承東“不做20萬以下車”的宣言，或許也不是不能改變。宣布造車23個月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關注度居高不下，幾乎一步一個熱搜，但實際量產要等到2024年上半年——彼時的電動車市場會如何，難以預測。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅持造車？升級USB接口的小米，估計在琢磨AR眼鏡呢
繼小米之后，相信未來也會有更多手機廠商進行跟進AR項目，通過技術再次帶動新款手機和AR設備的銷量，為萎靡的手機市場打上一劑“強心劑”，成為下一個增長點。小米「嗩吶」盧偉冰的新劇本
經過幾年怒懟友商的歷練，盧偉冰在制造話題和吸引流量上顯然已駕輕就熟，但他能否真正可以穩(wěn)住和增強小米的基礎性的手機業(yè)務，令老板雷軍能夠心無旁騖地投身于造車事業(yè)，時間很快會告訴我們答案。小米和菜鳥投了一個智能快遞柜，5000萬
隨著我國快遞業(yè)務量的高速增長,箱遞率迅速提升,形成智能快遞柜3—5倍缺口,中國快遞業(yè)的高速發(fā)展為智能快遞柜市場提供了良好的基礎。iPhone降價700元促銷，三星財報暴雷，全球智能手機至暗時刻
2022年全球智能機全年出貨量同比下降11.3%至12.1億臺，創(chuàng)下2013年以來的最低紀錄。
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