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「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個，沒有之一。投機者大批大批地死去，更預(yù)示著，中國消費者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個眼里容不得任何沙子的地步。燃油車瘋狂降價，二手車商哭暈在廁所
值得一提的是，目前的車市降價潮或只是開始，不僅是二手車商，諸多消費者也在持幣觀望，期待有更大的優(yōu)惠力度出現(xiàn)。電動車造出來就能賣出去？
簡言之，在自然市場真正發(fā)揮作用的情況下，去實現(xiàn)新能源汽車銷量的增長，而不是依靠政策強推。史上最難“期中考”，中國車市成績幾何？
億歐汽車認為，中國車市能夠在二季度出現(xiàn)觸底反彈，部分受益于汽車行業(yè)刺激政策的推進與落實。與高瓴分手，蔚來的難，何以來解？
車市下行之中，又遇疫情，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都受到了巨大的沖擊，資金雄厚的傳統(tǒng)車企或許還能等得起，對于造車新勢力而言，卻經(jīng)不起耗。夢醒時分到了，小汽車經(jīng)銷商倒閉可能在一瞬之間！
2019年初，銷量第一的上汽大眾，爆發(fā)了江蘇和四川兩地的經(jīng)銷商危機，代表了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)變，而諸如龐大集團等大型經(jīng)銷商集團的資金鏈承壓，都清晰地傳達了整個行業(yè)所面臨的壓力。對于在資金、管理等方面更弱的...合資拉開新序幕，將會怎樣影響中國車市？
在中國，本應(yīng)進入“后合資時代”的汽車業(yè)，正因新能源汽車蓬勃發(fā)展，重新拉開外資企業(yè)在中國合資的新序幕。
汽車公社
時代財經(jīng)
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