電動(dòng)化
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產(chǎn)品、利潤(rùn)、市場(chǎng),長(zhǎng)城被拖累的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
長(zhǎng)城汽車依賴高層驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式在新能源時(shí)代已逐漸失效,而在燃油車時(shí)代建立的利潤(rùn)導(dǎo)向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負(fù)累。電動(dòng)焦慮下的日系車企:豐田反擊,日產(chǎn)提速,本田激進(jìn)
在基本盤面臨逆風(fēng)和電動(dòng)化成績(jī)慘淡的雙重挑戰(zhàn)下,日系車想要依靠重新認(rèn)識(shí)中國市場(chǎng)的方式扳回一局。連續(xù)墊底BBA,一汽奧迪遇中年危機(jī)?
今年是一汽與奧迪合作的第35年,雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時(shí)刻”,但在電動(dòng)化大潮下,似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下,要追趕上來并不容易。小鵬再次all in 小鵬
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,智能化依然會(huì)是小鵬汽車身上最鮮明的標(biāo)簽,而深耕智能化和電動(dòng)化,也是小鵬繼續(xù)留在牌桌上的底氣和籌碼。100萬的新能源豪車,買嗎?
傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位,要拋下身上的包袱前行,轉(zhuǎn)型的陣痛在所難免;新品牌看到了機(jī)會(huì),但是制造豪華,并非僅是花哨的設(shè)計(jì)和高昂的價(jià)格。豪華車市場(chǎng)是一片新與舊交織的新藍(lán)海,也將是一條很長(zhǎng)的戰(zhàn)線。新能源,萬事俱備只欠東風(fēng)?
錯(cuò)過了搶占市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī),昔日的雄獅能否再次傲立群雄還猶未可知。巨一科技成功登陸科創(chuàng)板,尚頎資本收獲2021年第5個(gè)IPO
11月8日晚間,巨一科技披露了首次公開發(fā)行股票科創(chuàng)板上市公告書,公司前三季度營業(yè)收入14.07億元,同比增長(zhǎng)49.13%,實(shí)現(xiàn)上市公司股東凈利潤(rùn)1.39億元,同比增長(zhǎng)165.15%。富士康,救不了臺(tái)灣汽車
毫不夸張的說,若不能抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的這次機(jī)會(huì),臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)可能再也找不到下一個(gè)彎道了。首發(fā)|奧動(dòng)新能源完成B輪戰(zhàn)略融資
在國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略的大背景下,汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與電動(dòng)化正在成為主流趨勢(shì)。從法蘭克福到慕尼黑,電動(dòng)化的車輪滾滾向前
理想與現(xiàn)實(shí)交織的慕尼黑車展,雖然比四年前的IAA更明確了方向,也必須承擔(dān)更加不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。今天的氫燃料電池,相當(dāng)于10年前的鋰電池
國內(nèi)的電動(dòng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,并且在大步向前發(fā)展,而氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么我們國家為什么要大費(fèi)周章的推廣氫燃料電池,氫燃料電池未來的出路在哪里?福特電馬對(duì)決Model Y,能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊(duì),福特開始發(fā)力,Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時(shí)代交的首份答卷。但“復(fù)興”這條路,從來都不是那么好走。“打折豹”斷臂求翻身
對(duì)于捷豹路虎來說,面對(duì)電動(dòng)化浪潮,轉(zhuǎn)型迫在眉睫。但捷豹和路虎兩個(gè)品牌似乎走出了兩種風(fēng)格迥異的電動(dòng)化路線,這和它們各自的品牌定位和市場(chǎng)境遇密切相關(guān)。在華銷量持續(xù)下滑,電動(dòng)化能否成為起亞的「救命稻草」?
如今,起亞甚至韓系車式微已久,純電動(dòng)車能拯救起亞嗎?若想重回黃金時(shí)代,東風(fēng)悅達(dá)起亞還需要一些時(shí)間。美2030年50%汽車將電動(dòng)化 減輕對(duì)外國石油依賴
在周三的美國參議委員會(huì)上,以19-4的贊成票已正式批準(zhǔn)通將這一計(jì)劃放入美國的立法議程,這也是美國參議院能源和自然資源委員會(huì)所明確的幾項(xiàng)有關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)和綠色能源計(jì)劃實(shí)施法案之一。
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