高德放不下順風(fēng)車生意
這么些年，高德一直放不下順風(fēng)車業(yè)務(wù)，念念不忘，一直在找合適的契機(jī)重返順風(fēng)車江湖。阿里該賣高德了
如今，張勇時(shí)代構(gòu)想的“1+6+N”治理結(jié)構(gòu)基本擱淺；除了電商和云計(jì)算，阿里其他業(yè)務(wù)都存在出售的可能。特別是高德這樣資質(zhì)頗佳、瓶頸明顯的業(yè)務(wù)，阿里更應(yīng)當(dāng)果斷出手。就像當(dāng)年張勇以雙11開啟自己的時(shí)代一樣，...月活超抖音，高德卻“燒不起”本地生活
高德沒有實(shí)現(xiàn)盈利，本地生活又要持續(xù)投入。高德需要提升打車服務(wù)效率、努力扭虧，同時(shí)，在本地生活激戰(zhàn)中找到差異化打法。高德打車們，大考將至
最近半年市場(chǎng)行情正在悄然變化——監(jiān)管機(jī)構(gòu)的施壓只是一部分，更多的問(wèn)題來(lái)源于行業(yè)內(nèi)部。連高德也盯上了本地生活
事實(shí)上，高德進(jìn)軍本地生活，野心早有體現(xiàn)。讓高德地圖垂涎的，正是本地生活背后誘人的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。一年半了，高德們那么拼，為什么還是干不過(guò)滴滴？
機(jī)會(huì)有過(guò)了，目前看也抓住過(guò)了，但高德們最需要的，其實(shí)還是時(shí)間。餓了么到店并入高德，「流浪口碑」再度易主
總的來(lái)說(shuō)，高德接入餓了么到店業(yè)務(wù)，更像是舊瓶裝新酒，本質(zhì)上缺少新的故事。為什么美團(tuán)沒做好打車？
一直以來(lái)，美團(tuán)都在努力拓展網(wǎng)約車等新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，然而，卻始終沒有像滴滴等品牌那樣，在網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。腰部網(wǎng)約車，何以為家？
網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亦會(huì)愈加激烈——市場(chǎng)容量有限，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，虧損越會(huì)加劇，就像一個(gè)漩渦，將所有玩家都困在里面。該抖音摸著高德過(guò)河了
聚合打車平臺(tái)早已不是純流量生意，運(yùn)營(yíng)、安全、合規(guī)等多層面都需要人力和資源的雙重投入。華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴(kuò)大“進(jìn)城”優(yōu)勢(shì)，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。吃一杯茅臺(tái)冰淇淋，打一輛華為網(wǎng)約車
從高德到華為，一方面，網(wǎng)約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術(shù)能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個(gè)出行服務(wù)市場(chǎng)，正在推動(dòng)一場(chǎng)怎樣的格局變化？突發(fā)：華為殺入網(wǎng)約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運(yùn)力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺(tái)有首汽約車、神州專車...高德聚合平臺(tái)漏洞「顯形」，聚合模式問(wèn)責(zé)成難題
天下哪有“只拿錢、不辦事”的好事？曾經(jīng)有多家網(wǎng)約車平臺(tái)因?yàn)榘踩[患，被緊急叫停，跌下神壇。今天的高德等聚合打車平臺(tái)也是一樣，別想無(wú)視乘客人身安全，把責(zé)任全推給網(wǎng)約車公司。出了問(wèn)題，一個(gè)也跑不了。
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