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進口百萬豪車跌落神壇
沒有什么不可撼動、不可改變。曾經(jīng)，這些豪車們站在群山之巔，一舉一動都被關注。如今，風頭被中國品牌搶去，只能間歇看到這些豪車隕落的消息。沒有冰箱的BBA，陷入小眾困境
坦白講，包括BBA在內的傳統(tǒng)豪華品牌與中國豪華品牌間“此消彼長”，已成為了行業(yè)內的長期趨勢。圍剿 Model Y：「安卓包圍 iOS」故事重寫，這次誰是諾基亞
這像極了 10 多年那場國內安卓陣營合圍 iPhone 的競爭。當時最先倒下的，是在智能化時代里掉在了后面的諾基亞。國外品牌在找最佳時機，長安朱華榮的清醒，看懂的人不多
處處強調吊打一切，反而更容易讓海外市場產生本能的抗拒與抵觸姿態(tài)，學會謙虛與低調，認可其他品牌的優(yōu)勢，或許才是中國車企在下半場更好的融入全球市場，獲得持續(xù)增長的重要一環(huán)，這或許是自信過頭的國產新能源需要...比亞迪理想們的新十年長考：如何從趨勢變成大勢
中國汽車在海外崛起的同時，會優(yōu)先帶動國內相關汽車零部件企業(yè)，特別是在海外率先布局的企業(yè)。等本土企業(yè)燒死了再搶市場，起亞給中國車企提了個醒
很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國新能源汽車如火如荼，但真正賺錢的也就那兩家。海馬汽車站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國產車的實力干將，已在汽車行業(yè)走過35年風雨的海馬，到底做錯了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來哪一個“救星”？中國「性能車」，別瞎蹭賽道的熱點
許多中國品牌都想給中國的年輕消費者造車，這是好事。但大家的努力，不能心浮氣躁地只停留在表面，也不能在沒有真正的性能實力前，以虛張聲勢的營銷手法蠱惑年輕人。這樣的做法，甚至比直接他們一臺大馬力后驅車更加...寶沃汽車復活破產記：為何從紅極一時走向破產
中國汽車品牌收購或者是復活曾經(jīng)那些消失多年的世界知名汽車品牌，收購一個品牌很容易，復活一個品牌更不容易。OTA被關注，汽車還能怎么「軟」
可以預見的未來，汽車升級的需求逐漸明朗，軟件將越來越成為定義汽車的決定性因素，OTA的未來也大有想象空間。
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