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汽車行業(yè)
汽車行業(yè)最新資訊，投資界全方位播報汽車行業(yè)相關話題,全面解讀汽車行業(yè)投資、融資、并購等動態(tài)。
1380億國補，治不好汽車銷售的焦慮
車市的健康未來，需要的不僅是1380億的強心針，更是一場深植于市場規(guī)律、著眼于長遠生態(tài)的靜水深流。汽車技術膨脹的今天，日本就是我們的「測試服」？
最近汽車相關各方都在以自己的方式讓業(yè)界變得更好。熬過無序競爭的長夜，中國汽車應該會越來越好吧。【倒計時7天參會指南】大咖陣容搶先看@The 3rd AutoSEMI & AutoPEPS 2025
以“芯智融合，無界交互”為年度主題，聚焦智能汽車最前沿的 芯片技術革新 與 無鑰匙交互革命，為行業(yè)注入“雙核動力”！全球汽車芯片，供應過剩了
由于先前全球供應鏈生產(chǎn)運輸遇阻，導致汽車制造商為避免零部件短缺，囤積了大量Mobileye的芯片，這也影響了其新一季的訂單量。蘇州即將跑出一個港股IPO
優(yōu)樂賽成立于2016年，注冊地址為蘇州工業(yè)園區(qū)。公司創(chuàng)始人孫延安持股51.56%，為最大單一股東。2024年，汽車人都在過苦日子
供應商、主機廠、經(jīng)銷商，整個汽車鏈條自上而下過起了苦日子，置身事內(nèi)的每一位汽車人均未免俗。中國汽車再洗牌，誰會下牌桌？
中期來看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國汽車行業(yè)的新主旋律。在這個過程中，車企會倒閉、會沒落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；百「?！勾髴?zhàn)，誰能勝出？
在新能源汽車行業(yè)，大模型“上車”也已成為趨勢，同樣一片火爆。一些車企，不僅在技術上應用大模型，在商標上也已注冊“GPT”相關標識。賈躍亭與許家印，誰能實現(xiàn)造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運何其相似，風光無限時激進押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機會找到突破點。汽車人內(nèi)卷的這半年：繁榮背后是苦水
汽車產(chǎn)業(yè)，一個長期主義的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，又在轉(zhuǎn)型中相互磨合的產(chǎn)業(yè)，漸漸地展現(xiàn)出了它長期與短期、迭代與進化，追求長期可持續(xù)發(fā)展與短期流量、市占率的博弈中。用ESG，給過熱的汽車行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標并非環(huán)保、社會責任以及公司治理本身，而是其可能對公司財務狀況造成的影響，在環(huán)保、社會責任等話題越來越受到大眾關注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問題可能面臨的風險。2023年，109位汽車行業(yè)高管都去哪兒了？
整體銷量的下滑和電動化轉(zhuǎn)型遲緩，導致合資車企出現(xiàn)了密集的人事調(diào)整。萬億級汽車產(chǎn)業(yè)重構中，屬于你的機會在哪里？
在資本的加持下，越來越多原本被認為已經(jīng)穩(wěn)定的行業(yè)，會隨著新能源汽車行業(yè)技術的溢出，煥發(fā)新的可能性。車企不是真的「愛露營」？
這波露營風大火，雖然車企們頻頻跳出來將產(chǎn)品與露營進行綁定，但也沒有哪家車企真正將產(chǎn)品屬性向露營傾斜。廣汽集團攜手粵科金融集團，成立汽車產(chǎn)業(yè)基金
今后雙方將依托粵科金融集團在創(chuàng)業(yè)投資領域的專業(yè)能力和資源優(yōu)勢以及廣汽集團作為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的資源和技術優(yōu)勢，充分融合發(fā)揮雙方的資金實力，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供金融支持。蔚來汽車秘密打造中低端子品牌
推出新品牌需要高昂費用，若長期銷售額不足以支持子品牌自身維持生存，雞蛋，最終可能還是將會放回到一個籃子里。
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