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豐田“皇長孫”之野望
豐田章男正式接手豐田汽車，是 2009 年 7 月——自 1995 年后時隔十四年，豐田帝國再度迎來了一位“豐田”姓氏的領(lǐng)導(dǎo)者。孚能科技王瑀：汽車電動化是不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革
汽車電動化是一個不可逆轉(zhuǎn)的而且是需要大力推行的產(chǎn)業(yè)變革。我們覺得非常幸運，能參與到這個行業(yè)的發(fā)展。自動駕駛開跑馬拉松
業(yè)內(nèi)有人將做自動駕駛類比成跑馬拉松、攀升珠峰甚至人類登月，無論是哪種類比，暗示其背后的困難都不小，值得慶幸的是，企業(yè)選手已經(jīng)踏上征途。重慶衰落徽軍崛起，誰是下一個中國底特律？
一個再難實現(xiàn)的“中國底特律”之夢，一座冉冉升起的造車新城，兩座相隔千里的城市在時代浪潮中浮沉，李想罵街之后，理想IPO渡劫
相比起其他新勢力，理想汽車依靠增程式技術(shù)，描述的是一個近在眼前的未來，增長空間必然有限。在用戶接受度提升，外部環(huán)境成熟后，電動汽車的想象空間才有足夠的吸引力，機會也更多。年入1.4萬億的車企，也要聯(lián)盟求救
當整個汽車行業(yè)從春秋戰(zhàn)國駛進三國時代，企業(yè)間的明爭暗斗在所難免，如何權(quán)衡彼此之間的利益，也成了擋在它們面前最大的障礙。理想汽車離突圍還有多遠？
打落牙朝肚里吞，理想保住了用戶體驗。而能否翻過IPO和特斯拉這兩座大山，將是決定理想汽車能否突圍造車紅海的關(guān)鍵。燒光84億，我所親歷的拜騰造車大潰敗
如今回想起來，現(xiàn)在有點后悔從傳統(tǒng)車企跳出來，雖然拿的工資少，但好歹穩(wěn)定點，不用像現(xiàn)在這樣愁工作的事情。眾泰巨虧100億，員工：再不走飯都吃不起了
如今這個中華神車已經(jīng)虧損了100億，成了2019年中國虧損額第二的中國車企，就要破產(chǎn)了。300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？
沒人知道拜騰能否重整旗鼓。至少在眼下，各方都試圖在拜騰徹底停擺前將損失降到最小。站在十字路口，拜騰還有希望打開當下的生死結(jié)嗎？孚能科技科創(chuàng)板IPO獲得戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司戰(zhàn)略投資
孚能科技中國境外汽車業(yè)務(wù)部主管Sebastian Wolf表示。"戴姆勒大中華對孚能科技的戰(zhàn)略投資不僅展現(xiàn)了兩家公司密切合作的關(guān)系，還凸顯了孚能科技作為電池供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢。"2020，中國拯救全球汽車業(yè)
汽車新技術(shù)會在這輪市場重構(gòu)中獲得全新發(fā)展機遇，智能化的無人駕駛共享電動汽車距離我們似乎越來越近了。“颶風(fēng)出行”完成近千萬美元Pre-A輪融資，提供個性車租賃體驗
此次融資所獲資金將主要用于颶風(fēng)出行跨區(qū)域市場的開拓、個性汽車文化社區(qū)的深耕、并提升供應(yīng)鏈深度。
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