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8年從百億巨頭到一元賣身，神車夏利被掏空賤賣到底是誰的錯(cuò)？
夏利的故事已經(jīng)被徹底終結(jié)，讓人不禁想起杜牧在《阿房宮賦》的那句名言“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也”！?聞泰科技的第三次豪賭
雖然2019年安世半導(dǎo)體并表后，聞泰科技業(yè)績(jī)迅速提升，但累積的商譽(yù)也高達(dá)226.97億元，負(fù)債率也已高達(dá)60.10%。傳統(tǒng)車企搶灘出行江湖
在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商會(huì)讓傳統(tǒng)車企迎來新的春天嗎？華為離造車還有多遠(yuǎn)？
對(duì)于汽車，華為從最早的“不涉足”到今天“涉足但不造車”。市場(chǎng)形勢(shì)變幻莫測(cè)，今非昔比。面對(duì)16萬億規(guī)模的智能汽車賽道，華為下步會(huì)怎么選？這家老牌車企母公司岌岌可危
作為眾泰汽車的控股股東，鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)后續(xù)處置有可能會(huì)引起前者實(shí)際控制權(quán)的變化。一旦發(fā)生變化，眾泰汽車的前途勢(shì)必更加渺茫。比亞迪成功避險(xiǎn)，口罩救主造車咋辦？
比亞迪可謂是喜憂參半，喜的是多元化業(yè)務(wù)讓比亞迪能夠在車企下滑的大趨勢(shì)中一枝獨(dú)秀，但是憂的是比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實(shí)在是讓人難以看好何小鵬還缺一張“王牌”
相比蔚來創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬算是IPO舞臺(tái)的新人?！昂芫煤芫脹]這么激動(dòng)了。”何小鵬在演講一開場(chǎng)說道。上市前的小鵬與退市前的海馬，都想活得體面些
小鵬汽車計(jì)劃8月底上市，而它的獨(dú)家代工廠ST海馬卻一直忙于撤掉退市警告的帽子。同一時(shí)刻，兩家賣車的都想活得更體面些。巨虧千億，投入堅(jiān)挺，汽車業(yè)該如何找尋「生財(cái)之道」？
利潤(rùn)下滑、研發(fā)投入又無法縮減，盡快找到新的“生財(cái)之道”，已成為車企最緊迫的事。廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵：將打造全新“硬件+AIOS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”商業(yè)模式
首家軟件硬件一體的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，全球首個(gè)公開汽車行業(yè)BOM單，硬件綜合利潤(rùn)不高于1%自動(dòng)駕駛的第二輪洗牌期開始了
Zoox 走向被收購的道路是失敗的，它也真實(shí)反映了自動(dòng)駕駛行業(yè)在 2020 年面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：技術(shù)發(fā)展并沒有人們想象得那么樂觀。恒大汽車一口氣發(fā)布6款車型，布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
恒大汽車此次發(fā)布的6款車型覆蓋A到D級(jí)車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。揭開賽麟猝死四大謎團(tuán)
卷入數(shù)十億國(guó)資，賽麟之死，又一產(chǎn)業(yè)激進(jìn)環(huán)境下的公司治理失敗的典型案例。
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