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五菱宏光MINI封神后，微型電動汽車“命懸一線”
新能源汽車普及的大潮中，如果某款現(xiàn)象級產(chǎn)品的最大優(yōu)勢只是過低的售價，那它終將成為時代的眼淚。華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費者需求的汽車產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。汽車老將再入汽車圈，沉默多年后叫板特斯拉！
現(xiàn)在我思考更多的是如何抓住時代機遇‘為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。這是作為一個中國汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車公司的操盤人，心中一直存在的使命感。汽車缺芯：不只錯估市場這么簡單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車，兩個同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。AutoAI 2021第四屆無人駕駛及智能駕艙中國峰會將于5月在滬盛大召開
預(yù)計將會有40多家國內(nèi)外領(lǐng)先的車廠蒞臨，超過100多家國內(nèi)國際一二級供應(yīng)商參與，是2021上半年不容錯過的大型汽車科技盛會。AES 2021第二屆中國國際汽車以太網(wǎng)峰會將于5月在滬盛大召開
聚焦中國車載以太網(wǎng)市場發(fā)展的熱點與痛點分析，在去年成功舉辦國內(nèi)首個AES中國國際汽車以太網(wǎng)峰會的基礎(chǔ)上，談思實驗室Taas Labs將于5月20日-21日在上海組織備受期待的AES2021第二屆中國國...別吃瓜特斯拉了，這些才是上海車展透露的真趨勢
車展本質(zhì)上就是一場show，在各色人物粉墨登場過后，沉淀下來的是未來幾年汽車市場的大趨勢。誰在賭自動駕駛的未來？
無數(shù)人在自動駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個自動駕駛的未來。從自動駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場曠日持久的革命。2021，汽車品牌也開始“進軍飯圈”了
從單純的品牌曝光走向搭建私域陣地，做私域用戶運營，積累用戶資產(chǎn)、與用戶長期交流溝通，這是做飯圈營銷的價值所在，同時也是值得每一個汽車品牌去研究和實踐的創(chuàng)新營銷趨勢。手機代工成利潤增長點，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現(xiàn)在有了一個新的解釋——build your dreams，只是這個夢實現(xiàn)起來，還頗有難度。科技巨頭造車運動：尋求新增量市場，制造能力比拼殊途同歸
科技公司進入造車行業(yè)后，首先要重視汽車體系，敬畏制造業(yè)，特別是安全性能和重體驗的體系，其次在智能聯(lián)網(wǎng)等空間布局下功夫。密謀15年之后，郭臺銘要再造一個臺積電？
出手就是全球10%，代工帝國打響新戰(zhàn)爭。富士康一旦成功，郭臺銘有望因此造就一個未來汽車業(yè)的“臺積電”，成為汽車代工之王。
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