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困在「白名單」里的汽車人
為了降低成本，不積壓資金，一些配件基本上都是零庫(kù)存，最多會(huì)儲(chǔ)備滿產(chǎn)狀態(tài)下5天的庫(kù)存數(shù)量，這是行業(yè)慣例。洗牌在即，又一家新能源汽車陷入危機(jī)
沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企勢(shì)必在這一輪洗牌中被淘汰，事實(shí)上，已經(jīng)有不少車企遇到困境。FF離退市只有一步之遙？
無(wú)論是消費(fèi)者市場(chǎng)、還是汽車行業(yè)、亦或者是投資圈，幾乎沒(méi)有多少人選擇相信FF和賈躍亭。這家日系豪華品牌，早該涼了
4月8日，廣汽本田發(fā)布公告稱，自2023年起不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌產(chǎn)品，后續(xù)服務(wù)渠道切換至廣汽本田體系。陸正耀將寶沃汽車推入深淵
寶沃經(jīng)過(guò)了一次轉(zhuǎn)手失敗，這對(duì)它的品牌影響很大，這個(gè)時(shí)候負(fù)面輿論也很多，可能會(huì)對(duì)收購(gòu)者的品牌造成不好的影響。在這種情況下，寶沃難尋“接盤俠”。越來(lái)越多的新能源汽車，為何燃燒不止
相比燃油車，新能源汽車有著節(jié)能、環(huán)保、駕駛性能等諸多優(yōu)勢(shì)。但頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事件，也在提醒著所有人，無(wú)論是汽車的核心部件電池組，還是老舊車型長(zhǎng)期使用后帶來(lái)的損耗，都遠(yuǎn)未得到車企完美的掌控。哪吒汽車，都被誰(shuí)買走了
農(nóng)村包圍城市，是哪吒從第二款車開(kāi)始確定的路線。但問(wèn)題是，即便是現(xiàn)在進(jìn)了城，哪吒還是給人一種“小鎮(zhèn)青年專屬”的感覺(jué)。汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商「銀基科技」宣布完成B輪數(shù)億元融資
銀基的智能連接系統(tǒng)已經(jīng)做到百分之百全鏈路自主化，從車端的芯片、芯片上的軟件，到車端上的嵌入式軟件——包括通訊端、云端、APP，手機(jī)端等，產(chǎn)品線全部自主。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當(dāng)車企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)保”、“免費(fèi)保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無(wú)存，由此帶來(lái)的影響除了售后體系外，還會(huì)波及到整個(gè)二手車市場(chǎng)。汽車大廠的鐵飯碗不香了
當(dāng)前階段的自動(dòng)駕駛，主要仍是在之前車輛基礎(chǔ)上加入傳感、執(zhí)行、決策的部分，本質(zhì)上依然是對(duì)汽車技術(shù)的延伸，而非絕對(duì)的顛覆。中國(guó)「汽車第一人」王傳福的40條商業(yè)思考
本文總結(jié)了比亞迪創(chuàng)始人王傳福的40條商業(yè)思考，這解釋了為什么他會(huì)被公認(rèn)為當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一人。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車這價(jià)格，BBA都跪了
準(zhǔn)確來(lái)講，BBA們更看重的是自身品牌，而不是對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)革命。為了討好你，車企費(fèi)盡心機(jī)
如今出行賽道各路勢(shì)力相互傾軋，種子選手眾多，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和飛速變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們要知道技術(shù)的發(fā)展和用戶的體驗(yàn)是相輔相成的關(guān)系。零跑都過(guò)萬(wàn)了，留給蔚來(lái)的時(shí)間不多了
從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，2022年的新能源車市仍值得期待。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年，新能源車銷量突破600萬(wàn)輛，滲透率達(dá)22%。新能源車漲價(jià)，樂(lè)壞了電池回收行業(yè)
隨著越來(lái)越多的動(dòng)力電池開(kāi)始退役，動(dòng)力電池「回收江湖」的格局或?qū)⒏淖儭?/div>智能座艙的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)
雖然互聯(lián)網(wǎng)硬件公司在車企合作上雖然要面對(duì)重重的車規(guī)級(jí)軟硬件考核，但只要未來(lái)仍有機(jī)會(huì)，牌桌莊家就會(huì)換人。40款新能源車漲價(jià)潮：誰(shuí)在賺差價(jià)，誰(shuí)被割韭菜？
漲價(jià)潮更像是新能源車企在即將失去政策保護(hù)后成年的第一課，新能源的整車廠，只有在對(duì)上游供應(yīng)鏈享有議價(jià)權(quán)、在實(shí)際生產(chǎn)中擁有更高的生產(chǎn)效率和資源利用率，以及在終端售價(jià)上對(duì)消費(fèi)者的吸引力，才能算真正長(zhǎng)大了。輪胎，電動(dòng)車下一個(gè)「顛覆」目標(biāo)
未來(lái)，新能源汽車產(chǎn)銷量肯定會(huì)持續(xù)走高，這也帶來(lái)了巨大的輪胎配套和替換需求，給了國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)重新洗牌的機(jī)會(huì)。
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