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美國沒有下個(gè)馬斯克，但有很多賈躍亭
在這場(chǎng)資本盛宴中，最受青睞的行業(yè)是電動(dòng)汽車，主力參與者則是散戶。汽車界的「三星」？切莫捧殺比亞迪
對(duì)于處于上行期的比亞迪來說，要忘記外界捧殺的聲音，堅(jiān)持初心，不驕不躁，在晴天的時(shí)候修屋頂，及時(shí)補(bǔ)齊自身的短板與軟肋，這可能是未來走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵。10年賣1億輛特斯拉！馬斯克立下軍令狀
回顧十年前，當(dāng)時(shí)特斯拉銷量不足3000輛，十年后的今年，特斯拉全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了300萬輛。展望下一個(gè)十年，馬斯克預(yù)測(cè)，特斯拉總銷量將達(dá)到1億輛。中國人，該拒絕雷克薩斯了
雷克薩斯能在中國長期任性妄為、胡亂提價(jià)，本質(zhì)上是細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)始終沒有出現(xiàn)一臺(tái)能打的車型，中國高端車消費(fèi)客群一方面苦雷克薩斯久矣，一方面也苦于無車可買。汽車元宇宙，看看就行了
整體來看，當(dāng)前汽車圈火起來的元宇宙及其各類衍生物，更像是追逐熱點(diǎn)的營銷手段，車企并沒有做好準(zhǔn)備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。新能源車企7月重排坐次，排位戰(zhàn)「火上澆油」
造車新勢(shì)力們將第一次在同一細(xì)分市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，而這樣的畫面未來會(huì)越來越多。德國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路：奔馳、寶馬與大眾們的競(jìng)合共生
風(fēng)雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創(chuàng)新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。首發(fā)|新能源重卡滑板底盤領(lǐng)跑者「速豹?jiǎng)恿Α公@紅杉種子、順為數(shù)千萬元戰(zhàn)略投資
速豹?jiǎng)恿ο群蠓謩e與中鋁集團(tuán)旗下河南長城物流有限公司、大型現(xiàn)代民營企業(yè)河北安豐鋼鐵集團(tuán)有限公司就速豹?jiǎng)恿π履茉粗乜ɑ宓妆P在物流行業(yè)、鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用開發(fā)達(dá)成戰(zhàn)略合作。深圳出臺(tái)64條，搶占一條10萬億賽道
億歐智庫預(yù)測(cè)，2030年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場(chǎng)未來呈現(xiàn)穩(wěn)定...自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴(yán)酷的考量。被出局的迪斯：強(qiáng)硬、改革、孤獨(dú)與斗爭(zhēng)
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團(tuán)的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進(jìn)入新的階段。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺(tái)
大眾汽車集團(tuán)，這家擁有83年歷史，正致力于一場(chǎng)“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運(yùn)？全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時(shí)代快進(jìn)到智能車時(shí)代，未來的路還很長，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點(diǎn)是，我們不能再浪費(fèi)任何一點(diǎn)時(shí)間窗口。特斯拉的驚險(xiǎn)一躍
按照馬斯克的說法，盡管面臨種種逆風(fēng)因素，2022年Q2，特斯拉仍然交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。
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