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世紀(jì)抄底比亞迪
和很多做新能源汽車的公司一樣，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也曾經(jīng)歷過相當(dāng)長時間的虧損，賣一輛虧一輛是家常便飯。永不降價的蔚來還是降價了
固然，對于行業(yè)龍頭來說，從制造商走向平臺的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。但至少有一點可以確定，全民炒電車的時代狂歡即將落幕了。領(lǐng)充新能源完成近兩億元A輪融資，鋆昊資本領(lǐng)投
公司專注兩個領(lǐng)域業(yè)務(wù)：一是聚焦于新能源汽車全生命周期的智能充換電、車載充電及智能檢測等產(chǎn)品的研發(fā)；另一個是圍繞“碳達峰、碳中和”下構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的智能微電網(wǎng)及儲能產(chǎn)品的研發(fā)。特斯拉「降維打擊」，蔚小理前途幾何？
未來，在中高端場景的“蔚小理”能否縮減虧損，保持不降價的姿態(tài)，接下來看它們?nèi)绾螒?yīng)對特斯拉的大招。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開序幕
從宣布小米造車開始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車相關(guān)知識和文化的學(xué)習(xí)，包括透過《頭文字 D》了解日本頂級改裝車及其文化。小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網(wǎng)友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機作為性價比之王，人們自然也會把小米汽車當(dāng)作高價比的智能汽車。一旦小米汽車定價過高，米粉會買賬嗎？特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場「淘汰賽」正式開幕
在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮里，車企們不進則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價并不是終點。新能源車價格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當(dāng)前的效果都是未知之?dāng)?shù)。熱錢消失后，掙扎的自動駕駛公司和「打工人」
自動駕駛?cè)瞬糯_實搶手。脈脈研究院曾統(tǒng)計，人工智能行業(yè)里最難招的十個崗位，九個是自動駕駛。后疫情時代，中國車市沒有「報復(fù)性消費」
從目前來看，整個市場正在遭遇政策退出的陣痛期。因為購置稅補貼政策以及新能源補貼政策，導(dǎo)致了大部分的 1 月注冊銷量前置。智算中心會成為自動駕駛的「新基建」嗎？
重新回到智算中心，隨著現(xiàn)階段的政策落地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其在自動駕駛場景的應(yīng)用也正不斷完善和升級，也許成為自動駕駛企業(yè)入門配置的那一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來了
對于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動領(lǐng)域的孱弱技術(shù)功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對bZ4X好生調(diào)笑了一番，但真誠希望豐田能夠知恥而后...新能源車企的2022：回歸價值原點，才能看懂年終答卷
投資是項長期的事業(yè)，尤其是在長波周期中，市場很多時候會出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時機。如何讓一輛MPV不無聊？
激光雷達能否突破不可能三角，成為一款大眾的零部件，還有太多變數(shù)。但有一個渴求變革的市場，和一批擅于將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的企業(yè)，有更大概率將不可能變?yōu)榭赡堋?/div>
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