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吹響「集結(jié)號」，李書福賭一個大未來
要想成為活到終局的巨無霸車企，這些調(diào)整都是必修課。接下來，倘若價格戰(zhàn)事繼續(xù)升級，這就將是其穩(wěn)固自身份額和地位、乃至趁勢沖刺，奪回自主一哥頭銜的重要保障。小米造車遭遇逆風(fēng)局
這場危機展示的也不僅是小米的短板，更是讓整個行業(yè)開始思考，如何在激進技術(shù)與保守安全、流量狂歡與信任沉淀、規(guī)模擴張與品質(zhì)把控之間找到平衡。如何定位國產(chǎn)智駕芯片的終局價值？
至少在自研芯片被驗證量產(chǎn)裝車的過程中，還有機會迭代性能完善服務(wù)，更何況車企對于功能上車的思路，除了性能還有更重要的成本考量。中國首份AI汽車產(chǎn)品報告：智能輔助駕駛五星標(biāo)準來了
AI汽車產(chǎn)品的熱度并沒有退去，反而在短暫的波折后迎來新的高潮，以上海車展為起點，基礎(chǔ)功能加速全民化，覆蓋范圍推向全球化。當(dāng)新能源車都不再叫智駕，自動駕駛還有未來嗎？
當(dāng)新能源車都不再叫“智駕”而回歸“輔助駕駛”的本質(zhì)時，這并非自動駕駛發(fā)展的挫折，而是其走向規(guī)范、健康發(fā)展的重要一步。汽車價格戰(zhàn)還要打多久？
內(nèi)卷是一個社會問題，價格戰(zhàn)是一個市場行為。汽車價格戰(zhàn)的開始和結(jié)束，很難用“內(nèi)卷”兩個字完全概括。A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理
中國的新能源汽車行業(yè)，從技術(shù)實力角度目前已經(jīng)具備絕對的全球競爭力，假如全球可以放開自由競爭，完全可以將剩下的日系德系美系韓系法系整車廠全部推到護城河里。到那個時候，中國汽車股自然也就符合巴菲特的選股標(biāo)...理想汽車的幸與不幸
能預(yù)見到的，大概率會發(fā)生的情況是，新能源汽車公司還會在中國這個龐大市場的篩選和獎勵機制下，繼續(xù)快速進化。樂見其成。SU7 Ultra車主向雷軍開了一槍
本次小米汽車宣傳事件對行業(yè)而言，是一次警鐘——唯有將用戶價值置于擴張速度之上，才能真正穿越周期，贏得在行業(yè)洗牌中存活下來。高端車也守不住了，三元鋰究竟要敗退到什么地步？
磷酸鐵鋰發(fā)起新一輪沖擊。新能源產(chǎn)業(yè)的核心較量，最終拼的是技術(shù)硬實力。制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢固然重要，但關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新才是真正的勝負手。全球車市轉(zhuǎn)折大年，西方落幕中國登場
海外老牌主機廠緩步轉(zhuǎn)身，新勢力和中國車企加速換道超車，最容易被感知的是中國玩家的絕對增長。剛剛合并就私有化極氪，吉利究竟想要干什么？
汽車行業(yè)內(nèi)的競爭格局可能會發(fā)生新的變化，吉利能否憑借其歸核化策略在全球市場上占據(jù)一席之地，值得我們持續(xù)關(guān)注。第一個「退群」的小米友商出現(xiàn)了
如今，小米汽車遭遇輿論風(fēng)波，產(chǎn)品也遠未做到全面覆蓋，而這正是極氪們在轉(zhuǎn)向錯位競爭后，需要把握的關(guān)鍵時間窗口。工業(yè)、汽車芯片市場，出現(xiàn)復(fù)蘇信號
從目前的情況來看，盡管全球市場有所回升，但今年的關(guān)稅影響還是非常大的。日產(chǎn)急了
這不僅是日產(chǎn)要面對的挑戰(zhàn)，也是所有在華合資品牌要面對的挑戰(zhàn)，包括豐田、本田、大眾等，這些合資品牌都已經(jīng)深度融入了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在這種情況下，合資品牌還將如何保證其產(chǎn)品差異化和成本優(yōu)勢，是一個不小的課...小米汽車改名，新勢力向自己開了一槍
未來，智能駕駛的真正突破，不僅需要技術(shù)迭代，更需要行業(yè)在責(zé)任、透明與用戶信任中構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)。全球車企「負債密碼」
2024年，全球汽車行業(yè)在變革中前行，負債情況成為透視企業(yè)競爭力的“晴雨表”，車企唯有在規(guī)模擴張與財務(wù)健康間找到平衡，才能在激烈競爭中行穩(wěn)致遠。
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