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京東「震虎」，劉強東的第五次價格戰(zhàn)
對于途虎而言，跑通了盈利模型雖然可喜可賀，但是也會同時引發(fā)另一種的連鎖反應(yīng)，那就是被巨頭盯上。手機打工人，都去造車了
潮來潮去，人來人往。這一輪急劇的人才流動，不僅改變了科技行業(yè)的職場生態(tài)，也改變著汽車行業(yè)的競爭格局。「保姆車」成了車企的新戰(zhàn)場
MPV 市場已經(jīng)從過去的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場，雖然相對于轎車和 SUV 來說市場需求量并不算大，但產(chǎn)品選擇會越來越多。前晨汽車獲超億元B+輪投資，核聚資本領(lǐng)投
目前在B端已獲得包括貨拉拉、順豐、京東物流、中通快遞、韻達快遞、拼多多等在內(nèi)的頭部物流客戶的認可。華為汽車業(yè)務(wù)新變數(shù)
作為華為儲備戰(zhàn)略中為數(shù)不多的選擇，車BU或許仍將承擔華為打造新增長曲線的重任。狼堡的四年：日漸難尋的肘子和越來越多的電動車
豬肘子+酸菜是外國游客眼中最具代表性的德國傳統(tǒng)菜系，如今卻“一肘難求”。造車成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩級突破
特斯拉將整個車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無疑將影響整個產(chǎn)業(yè)的價格體系，當然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點待解。智駕網(wǎng)對話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...「源件星球」連續(xù)完成數(shù)千萬美元B1輪、B2輪融資，戈壁大灣區(qū)、愉悅資本、蔚來資本出手
作為汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)中的先行者，“源件星球”持續(xù)關(guān)注汽車生命周期末端的價值發(fā)現(xiàn)與價值再造。日均租金11萬美元，汽車船市場火熱
截至今年8月末，6500標準車位汽車運輸船一年期租金達到11萬美元/天，已經(jīng)連續(xù)9個月穩(wěn)在高位。德國汽車產(chǎn)業(yè)如何了
時過境遷，在動力電池等新能源車核心硬件上，中國已掌握絕對主導權(quán)——中國生產(chǎn)了全世界近七成的動力電池，全球60%的鋰、70%的鎳和鈷、90%的錳等正極材料都由中國供應(yīng)。大眾負債4003億歐，馬斯克預言的大清算會到來嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問題相似，而沉沒成本更高，大眾集團被曝負債超4000歐元，將企業(yè)負債這一沉重的話題拉到了公眾視野。AR-HUD 跌至650元，HUD 廠商如何絕地求生？
隨著HUD被越來越多的廠家定義為“智能座艙第一屏”，很多業(yè)者也表示，HUD 將會成為智能座艙的標配。中年人的退路，沒有高爾夫
目前大眾的精力都放在電動車的降本增效上，除了自研外，過去兩個月，大眾高調(diào)入股了國產(chǎn)新勢力小鵬，大眾旗下的奧迪也與上汽開展合作。汽車芯片，走到分岔口
汽車芯片正由過去工藝制程相對落后、量大價低的行業(yè)洼地，搖身一變成為芯片行業(yè)高精尖技術(shù)的應(yīng)用先鋒，芯片企業(yè)爭相搶占的技術(shù)制高點。無需制裁，國產(chǎn)車在德國也賣不好？
9平米，遠比一輛車的座艙面積大多了。說實在的，如果都像歐美人那樣住大房子，誰樂意在車里看球呢？
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