電動(dòng)車
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領(lǐng)跑兩輪電動(dòng)車江湖,誰是「關(guān)鍵先生」?
一場(chǎng)更深層次的“軍備競(jìng)賽”在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)打響了?!邦I(lǐng)先者”雅迪在兩者的平衡中,正在領(lǐng)跑未來。李彥宏投資9年的賽道,上汽加注了
到2030年,沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車,將完全沒有了競(jìng)爭(zhēng)力。小牛財(cái)報(bào):三連跪,光環(huán)碎
帶著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)出身的小牛,最終還是選擇了傳統(tǒng)市場(chǎng)上最平常的打法。凈利潤暴跌84.3%,小牛電動(dòng)的隱憂,正在暴露。廣汽給寧德時(shí)代打工?天齊鋰業(yè)笑了
有趣的是,燃油車企業(yè)從來沒想過去染指石油行業(yè),但在電車時(shí)代,想要稱王就繞不開“鋰”。造車新勢(shì)力的隱憂,正在暴露
電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)還是欣欣向榮,未來無限可期,但臺(tái)面上風(fēng)光,臺(tái)底下卻是暗流涌動(dòng)。國廣順能完成數(shù)千萬元天使輪融資,紅杉中國和線性資本聯(lián)合投資
首次定義了MPS(Mobility Power Supply)移動(dòng)能源解決方案,打造了DHForce黑馬原力品牌,無印良品戰(zhàn)兩輪電動(dòng)車:沒有中國基因恐難迎合消費(fèi)者
當(dāng)前,兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)已變得十分內(nèi)卷,無印良品與新大洲本田在此時(shí)推出兩輪電動(dòng)車意欲何為?林志穎都撞了,特斯拉還敢開嗎
當(dāng)一位賽車手遭遇特斯拉的熊熊大火,對(duì)于外界最大的意義,就是給所有的電動(dòng)車主,在安全駕駛上提了一個(gè)醒。保時(shí)捷IPO在即,超6000億估值,跨界去造兩輪了!
頂著品牌光環(huán),保時(shí)捷的跨界舉動(dòng)常會(huì)受到市場(chǎng)的較多關(guān)注,但一旦脫離知名度,且缺乏技術(shù)等強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,就很難叫消費(fèi)者買單。兩輪電動(dòng)車不需要高端
不抱著走出內(nèi)卷的決心打市場(chǎng),廠商每邁一步能騰挪的空間將會(huì)越來越窄。高端了8年,雅迪如今怎么樣
未來,不管是老車企進(jìn)入新勢(shì)力的高端賽事,還是新勢(shì)力進(jìn)入大眾市場(chǎng),都需要借助已有優(yōu)勢(shì)開辟一套新模式。電動(dòng)汽車,壓垮風(fēng)電儲(chǔ)能的最后一根稻草
風(fēng)電企業(yè),發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)到底有多難?未來的路途是鈉離子、壓縮空氣儲(chǔ)能,抑或是其他技術(shù)路徑,產(chǎn)業(yè)都在等一個(gè)答案。你的出行自由,讓這對(duì)夫妻掙了235億
經(jīng)過20余年的發(fā)展,電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)已成熟,各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)格趨于透明。一位在無錫從事機(jī)械制造業(yè)的資深人士向市界分析道,在無錫、常州,要造一輛電動(dòng)車太容易了,供應(yīng)鏈很好找,供應(yīng)鏈同質(zhì)化是普遍現(xiàn)象。把蔚來告上法庭,奧迪急什么
畢竟,很少有人能想到,燃油車王者與電動(dòng)車新貴的第一次交鋒竟然會(huì)是這樣,沒有絕對(duì)的銷量碾壓、沒有正面硬剛的競(jìng)爭(zhēng),有的只是法律糾紛。廢除購置稅,你就會(huì)買車嗎
相較于直接對(duì)買電動(dòng)車的消費(fèi)者給予優(yōu)惠,充電基建的完善、整體產(chǎn)品力的提升等等,才是推動(dòng)新能源汽車從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵。車企補(bǔ)貼大戰(zhàn),養(yǎng)肥了誰?
這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在持續(xù),歷史上每一次補(bǔ)貼大戰(zhàn),都會(huì)掀起一輪消費(fèi)熱潮。電動(dòng)車自燃,鍋別甩給電池
高壓快充這事,只有車企自己來干——自主研發(fā)高壓平臺(tái),自主建高壓充電樁,才是唯一的出路。電動(dòng)車的底,就靠它來兜了
所以,更貴的價(jià)格換來更高的匹配度、更長的續(xù)航、更安靜的車廂,怎么看都是一筆正經(jīng)買賣。
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