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一臺要三萬元，漲價的小電驢我們要騎不起了嗎？
唯有平衡好技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)需求的關(guān)系，才能讓“小電驢”有著長期的市場生命力。打工人養(yǎng)不起的「智能小電驢」，還能狂奔多久？
對于國內(nèi)的經(jīng)銷商們而言，談?wù)摵Ｍ馐袌鑫疵馓^遙遠，隨著9月1日越來越近，他們更關(guān)心新國標正式實施后，他們的利潤會不會被壓縮。上海車展的「老頭樂」，又升級了
當都市精英還在爭論“自動駕駛是否顛覆出行”時，縣城女性已用其“個性需求”，書寫了一套獨特的消費哲學：在有限預(yù)算內(nèi)，實現(xiàn)最大化的功能與情感滿足。世界首 個純電動車國家要來了
挪威為成為全球第一個完成燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的國家感到自豪，但人們對燃油車仍有懷舊之情，偶爾開著傳統(tǒng)的燃油車出去兜兜風，這在一定程度上緩解了轉(zhuǎn)型的壓力，減少了阻力。年輕人騎上電動車，爽感被現(xiàn)實反超
電動車停放場所遠離辦公樓，主要原因在于充電和燃爆的風險。數(shù)以萬計的車輛面前，想要確保停放秩序困難重重。改裝電瓶、私拉電線等屢禁不止，頻繁發(fā)生的起火事故也給電動車安全進一步蒙上陰影。電雞瘋狂，每3.5個中國人就有一輛電瓶車
在廣州，開奔馳寶馬特斯拉的，都不如“揸電雞”的。開汽車，你擁有的只是一兩條車道；而開電雞，你擁有的是整個世界。兩輪電動車，陷入拉鋸戰(zhàn)！
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，市場飽和度提高，新國標替換需求減少，導致市場競爭加劇。九號公司，不愿淪為兩輪電動車企業(yè)
靚眼的財務(wù)表現(xiàn)下，卻被市場質(zhì)疑轉(zhuǎn)型后的九號公司能否把“科技”的人設(shè)立住。業(yè)績大漲后，九號公司會被資本市場重估嗎？
著眼于“去小米化”可能的困境，兩輪電動車業(yè)務(wù)成為九號公司極為重要的一次押注。雅迪經(jīng)銷商往事：一街多店、內(nèi)卷成風
存量市場博弈下，作為行業(yè)頭部廠商的雅迪，可能需出臺更多扶持政策，調(diào)整相關(guān)市場策略，才能更好守住行業(yè)龍頭地位。碳化硅競爭升級，中國企業(yè)施壓國際大廠
按地區(qū)劃分，亞太是全球最大的SiC消費市場，從企業(yè)端來看，美國、歐洲和日本相關(guān)企業(yè)在SiC行業(yè)處于領(lǐng)先位置。
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