奔馳寶馬，也跟樂視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？?jī)H僅是為了多賺一點(diǎn)錢嗎？自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最嚴(yán)酷的考量。新能源占有率1%的日本市場(chǎng)，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來(lái)說，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。「老司機(jī)」幫小米造車
對(duì)于小米汽車來(lái)說，對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場(chǎng)，這中間充滿了不確定性。「瘋搶」電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會(huì)是中國(guó)汽車的新對(duì)手嗎？
在可見的未來(lái)，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會(huì)改變的優(yōu)勢(shì)。東南亞爭(zhēng)搶電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)車企的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。AI應(yīng)用啟示錄：自動(dòng)駕駛與「狼來(lái)了」的故事
自動(dòng)駕駛就像是一棵觀賞性的桂花樹，每年都會(huì)開花，卻始終結(jié)不出果實(shí)。長(zhǎng)城「打不過就加入」蔚小理
長(zhǎng)城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過去重營(yíng)銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤(rùn)率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場(chǎng)不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。手機(jī)、機(jī)器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機(jī)器人市場(chǎng)的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。狂飆的比亞迪，撞上50萬(wàn)訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬(wàn)產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢(shì)力一樣遭遇了交付瓶頸？上汽「小號(hào)」交卷，智己難頂半邊天
而一出場(chǎng)就遭遇口碑危機(jī)的智己汽車，究竟能夠搶占多少份額，智己能否在高端電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于上汽來(lái)說關(guān)系重大。
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