10萬以下混動的空白，誰來填補？
10萬以下混動汽車市場是一個真實存在且具有極大空間的細分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個市場成為第一個吃螃蟹的人，依然值得期待。「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對于寧德時代、比亞迪及LG新能源等每個身處動力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因為只有這樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。燒光51億，又騙國家補貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細數(shù)長江汽車10年，沒人會說“時運不濟”，因為整個造車邏輯都充斥著投機。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風口下的紅利更重要，也更唾手可得。硬核汽車芯玩家，筑起軟件的高墻
自動駕駛的路很長，從自動駕駛概念誕生，到供應鏈企業(yè)研發(fā)出芯片，再到量產(chǎn)，最后上車，需要產(chǎn)業(yè)鏈層層配合，才能最終全面開花，平穩(wěn)上路。中國不需要第二個特斯拉
中國不需要第二個特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權。誰懂中國新農(nóng)村，誰就擁有它離場后的千億市場大藍海
“山寨”退場，轉型升級，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個時代淘汰。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對于廠商而言，付費訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)?；獊砜刂瞥杀荆瑫r也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。誰握著Robotaxi商業(yè)化的方向盤？
其實，在自動駕駛行業(yè)的發(fā)展過程中，技術不是難題，安全和監(jiān)管才是。「卷王」小鵬：領先一步的悲壯
當同行迎合主流導向，集中火力搶細分市場——蔚來的高端化純電市場，理想的奶爸市場，打開局面時，小鵬一頭扎進技術主義，人跡罕至，孤獨常伴。魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個極端，一個善于進攻，一個善于防守。在汽車市場環(huán)境穩(wěn)定的時候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時期，只有勇敢的進攻者才能搶占先機，運籌帷幄。車企價值提升的動力，藏在付費訂閱服務里
整體來說，車企付費訂閱服務的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠的時間來看，付費訂閱服務強大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。
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