廉價(jià)版 Model Y，救不了特斯拉
能吸引用戶的永遠(yuǎn)不是一款低價(jià)的 Model Y，而是體驗(yàn)更好的 Model Y。奧迪拉響警報(bào)，利潤(rùn)暴跌37%
如果說(shuō)單單是因?yàn)橘u得不好，奧迪也認(rèn)了，但奈何這次利潤(rùn)的暴跌不光是自己的問(wèn)題，更像是無(wú)妄之災(zāi)。賈躍亭拿下長(zhǎng)城汽車
且看這波 “長(zhǎng)城搭臺(tái)，躍亭唱戲” 的合作，能否實(shí)現(xiàn) “一個(gè)借船出海，一個(gè)借梯上樓” 的雙贏。合資車企殺回C位，合資車怎么突然又好賣了？
在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資車曾經(jīng)一度是市場(chǎng)的主流，但是最近幾年，伴隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源的持續(xù)崛起，合資車在市場(chǎng)上越來(lái)越不受待見(jiàn)，然而就在最近合資車似乎一時(shí)間又開(kāi)始走紅了，合資車是怎么突然又好賣了？無(wú)人物流車正欲狂奔街頭，黃石一紙叫停為哪般？
未來(lái)的關(guān)鍵，在于將這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)Y(jié)成共識(shí)：讓算法更懂市井復(fù)雜，讓規(guī)則厘清權(quán)責(zé)邊界，讓統(tǒng)一路權(quán)體系兼容地方特色。中國(guó)汽車出?！赶掳雸?chǎng)」：速度與風(fēng)險(xiǎn)的雙重博弈
放棄速勝論，成功的出海不僅需要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更需要建立與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特征深度契合的完整商業(yè)生態(tài)。新能源汽車，為何一開(kāi)空調(diào)就變臭？
電車油車的空調(diào)各有利弊，論戰(zhàn)中誰(shuí)也沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而電車黨與油車黨，關(guān)于空調(diào)的隔空論戰(zhàn)，也許還會(huì)持續(xù)很久。車載顯示「一夜紅?！?/a>
在汽車的定義權(quán)從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向智能座艙的時(shí)代，“屏幕”就成為兵家必爭(zhēng)之地，幾乎沒(méi)有人懷疑車載顯示的增長(zhǎng)潛力。但在高增長(zhǎng)的表象下，車載顯示市場(chǎng)提前進(jìn)入了“高增長(zhǎng)與低利潤(rùn)并存”的結(jié)構(gòu)性困境，單純的規(guī)模擴(kuò)張已無(wú)...汽車技術(shù)膨脹的今天，日本就是我們的「測(cè)試服」？
最近汽車相關(guān)各方都在以自己的方式讓業(yè)界變得更好。熬過(guò)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)夜，中國(guó)汽車應(yīng)該會(huì)越來(lái)越好吧。【倒計(jì)時(shí)7天參會(huì)指南】大咖陣容搶先看@The 3rd AutoSEMI & AutoPEPS 2025
以“芯智融合，無(wú)界交互”為年度主題，聚焦智能汽車最前沿的 芯片技術(shù)革新 與 無(wú)鑰匙交互革命，為行業(yè)注入“雙核動(dòng)力”！稀土暴漲，現(xiàn)在沒(méi)人再看輕這張王牌了
當(dāng)7種關(guān)鍵稀土元素的出口審批變得嚴(yán)格，海外工廠的生產(chǎn)線開(kāi)始一條條停擺，全球汽車巨頭們開(kāi)始慌了。以前那些把稀土不當(dāng)回事的聲音，也突然消失了。8家車廠宣布縮短賬期至60天，評(píng)論區(qū)卻吵瘋了
60天賬期新政的實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“主機(jī)廠霸權(quán)”向“公平協(xié)作”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優(yōu)化資金管理、提升供應(yīng)鏈效率，同時(shí)為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。車企轉(zhuǎn)向， 開(kāi)始向自己下狠手了
誠(chéng)然，規(guī)模化和盈利線確實(shí)是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間線放緩至百年，那么現(xiàn)在不過(guò)才是“起點(diǎn)”。新能源汽車下鄉(xiāng)又來(lái)了，但鄉(xiāng)親們真想換掉油車嗎？
新能源汽車駛向更下沉市場(chǎng)的征程，既是銷量的拓展，更是一場(chǎng)關(guān)于效率的實(shí)踐。當(dāng)充電不再是焦慮、當(dāng)服務(wù)體系跨越最后一公里，下鄉(xiāng)的新能源車才能駛向更廣袤的土地。車子的A柱都能銹？這事其實(shí)真挺難的。。。
至于這茬到底是啥情況，咱們大可以等一個(gè)更正式的回應(yīng)。畢竟要真是A柱銹了，想糊弄過(guò)去可沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。。。國(guó)家出手！采購(gòu)公務(wù)車優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)新能源
為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家真是操碎了心。而這場(chǎng)始于公務(wù)車采購(gòu)的改革，也將推動(dòng)中國(guó)從汽車大國(guó)進(jìn)一步向汽車強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越。隱藏式門(mén)把手，工程師：百公里省不了1度電
用戶的體驗(yàn)，還有用車的安全，本來(lái)就是時(shí)間和成本積累起來(lái)的。車門(mén)把手這個(gè)事，只能說(shuō)，我們的新能源車之前發(fā)展太野蠻了，現(xiàn)在只是慢慢回歸到應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)罷了。「智駕」為何變「輔助」
行業(yè)一度將“智駕能力”視為車企能否“上牌桌”的關(guān)鍵，但如今規(guī)模擴(kuò)張被迫放緩后，短期內(nèi)智駕或成為壓在車企身上的一座山。新能源「成績(jī)單」出爐：比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，多品牌環(huán)比回落
看一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能只盯著眼前的銷售數(shù)據(jù)，是否在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)端保持高強(qiáng)度投入，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠褡灾骺煽?，?chuàng)新力和品牌力是否得到提升。關(guān)稅颶風(fēng)任它吹，中國(guó)汽車「無(wú)戰(zhàn)事」
如果有一天，連汽車這樣勾連密切的產(chǎn)業(yè)，都能完成相互“脫鉤”，這對(duì)世界來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是更為危險(xiǎn)的信號(hào)。
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