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存了那么久的錢，還是沒買到這輛車
沒有人能知道桑塔納的未來是和甲殼蟲一樣化作另一滴時(shí)代的眼淚，還是在未來披著電動(dòng)車的外衣回到世人面前。22年國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍，桑塔納的漫長(zhǎng)告別
無論桑塔納未來是否停產(chǎn)，或者以電動(dòng)車的外衣再度重生，它在中國(guó)的43年里，將籠罩在這片土地上的蒙塵幾乎一掃而光。新能源汽車高滲透虛實(shí)
目前市場(chǎng)的擔(dān)憂集中在兩個(gè)方面，一是當(dāng)前熱銷車型能否保持長(zhǎng)青；二是新車型（尤其是與當(dāng)前熱銷款形成差異化的中端車型）能否打開市場(chǎng)，這兩類產(chǎn)品的銷量走勢(shì)值得投資者關(guān)注。標(biāo)榜股份擬創(chuàng)業(yè)板上市，去年?duì)I收超6億，七成收入來自大眾系
標(biāo)榜股份上市步伐日益臨近，但上市并非一勞永逸，如果公司不減少對(duì)單一客戶依賴等，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，其未來經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)具有不確定性。跨國(guó)車企：賣最多的車，排最多的碳
中國(guó)為跨國(guó)車企提供了全球最大的區(qū)域汽車市場(chǎng)，而跨國(guó)車企卻給中國(guó)留下了最爛的碳排放表現(xiàn)。大眾為「血親」打江山，何以「惹怒」一汽、上汽？
目前，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有一汽、上汽和江淮三家合資伙伴。不過和前兩家合資公司不同的是，在大眾（安徽）合資項(xiàng)目上，大眾手握75%的股權(quán)，擁有絕對(duì)的話語權(quán)。大眾狙擊特斯拉
大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，特斯拉被視為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即便是在面臨職業(yè)生涯最嚴(yán)重的危機(jī)時(shí)刻，迪斯也從未有所掩飾。快手后，下沉市場(chǎng)的價(jià)值故事該誰去寫？
曾經(jīng)的下沉市場(chǎng)四大天王，趣頭條、拼多多和快手都已經(jīng)陸續(xù)登陸了資本市場(chǎng)，輕松籌是否能掀起下一個(gè)熱潮？大眾與特斯拉正面剛，國(guó)軒高科或成最大贏家
從2019年8月媒體報(bào)道大眾正醞釀購(gòu)買國(guó)軒高科股票事宜，到2020年5月大眾投資約11億歐元入股國(guó)軒高科，成為其第一大股東。再到本次大眾ID.4直接應(yīng)戰(zhàn)特斯拉Model Y。國(guó)軒高科股價(jià)經(jīng)歷了低谷反彈...大眾電動(dòng)車來了：傳統(tǒng)巨擘反撲中國(guó)造車新勢(shì)力
作為耗時(shí)五年多的MEB平臺(tái)的中國(guó)首秀，在大眾歷史上，從來沒有一款車從誕生起就被賦予如此重大的使命，大眾是背水一戰(zhàn)。大眾掌門人迪斯否認(rèn)與特斯拉合作傳聞：只是與馬斯克簡(jiǎn)單聊天
大眾汽車證實(shí)了雙方的會(huì)面，但并未詳細(xì)說明見面內(nèi)容，馬斯克與迪斯兩個(gè)“話題制造者”的會(huì)晤成功引發(fā)了汽車圈的聯(lián)想狂歡。特斯拉挺進(jìn)大眾心臟
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月3日晚，在對(duì)德國(guó)進(jìn)行了為期3天的訪問考察、即將返回美國(guó)之前，馬斯克專門趕赴不倫瑞克的一個(gè)小機(jī)場(chǎng)，和迪斯會(huì)面約2個(gè)小時(shí)。巨虧千億，投入堅(jiān)挺，汽車業(yè)該如何找尋「生財(cái)之道」？
利潤(rùn)下滑、研發(fā)投入又無法縮減，盡快找到新的“生財(cái)之道”，已成為車企最緊迫的事。大眾汽車是如何成為中國(guó)市場(chǎng)之王的？
中國(guó)汽車市場(chǎng)也以出乎意料的速度成長(zhǎng)壯大，并助力大眾集團(tuán)登頂全球汽車銷量冠軍的寶座。交出半條命：滴滴轉(zhuǎn)型求生靠譜嗎？
與車企合作，滴滴意在借重整車資源，同時(shí)進(jìn)入車后服務(wù)市場(chǎng)，形成閉環(huán)；車企也有自己的盤算，在出行市場(chǎng)分一杯羹。
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