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日系電車(chē)銷(xiāo)量崛起
當(dāng)合資品牌與國(guó)產(chǎn)品牌在產(chǎn)品實(shí)力上站在同一起跑線，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將演變?yōu)橐粓?chǎng)全方位的“貼身肉搏”。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)整個(gè)10-15萬(wàn)元純電車(chē)市場(chǎng)不斷升級(jí)，但也將促使各品牌加速洗牌，只有真正具備實(shí)力的品牌才能在這場(chǎng)...李書(shū)福拔刀子，捅合資心窩子？
我們必須正視的一個(gè)事實(shí)是：合資品牌緊湊型轎車(chē)，嘴上雖然沒(méi)贏過(guò)，但銷(xiāo)量上，可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。造車(chē)新勢(shì)力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來(lái)越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對(duì)于和中國(guó)車(chē)企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車(chē)企正在尋求和中國(guó)車(chē)企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。油車(chē)復(fù)仇記：降價(jià)、結(jié)盟、交學(xué)費(fèi)
油車(chē)不能放棄，電車(chē)也不能不追，降價(jià)終究是一時(shí)之策。合資品牌們只有與本土公司共同開(kāi)發(fā)迎合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，特別是深度吸收國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，才有可能守擂成功。日系豪車(chē)敗走中國(guó)
沒(méi)能趕上新能源市場(chǎng)潮流，曾經(jīng)在燃油車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的品牌，到了電動(dòng)化時(shí)代也只能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)停產(chǎn)退出。「廉價(jià)大眾」斯柯達(dá)為何墜落？
當(dāng)年的國(guó)民神車(chē)斯柯達(dá)，近年來(lái)銷(xiāo)量大滑坡，幾乎變得無(wú)人問(wèn)津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問(wèn)題，還是國(guó)產(chǎn)自主品牌起來(lái)后把它頂下去了？吉利營(yíng)銷(xiāo)變天，為傳統(tǒng)車(chē)企打個(gè)樣
隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的不斷提高，銷(xiāo)售模式的改變也被提上日程，不過(guò)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，押注直營(yíng)也并非易事。
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