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生意難做，航司也開始幫目的地「搶」游客
誠如國際航協(xié)發(fā)布的一份報(bào)告提到的，航空業(yè)正走在可持續(xù)盈利的大道上，但仍有很大的差距需要彌補(bǔ)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、地區(qū)緊張局勢持續(xù)等問題，全球航空業(yè)仍需著力提高盈利能力，解決供應(yīng)鏈問題，從而才能有效分...四大航正「逼退」外國航司？
展望后市，四季度已至，今年的規(guī)模出行季僅剩最后一個(gè)“黃金周”，在暑期票價(jià)已明顯低于往年的背景下，四大航司要在今年實(shí)現(xiàn)扭虧仍有一定壓力。500億巨頭的生死劫
海航控股還算好，有流通值很小的B股作為“擋箭牌”，大概率可以保住上市地位。否則，方威500多億的馳援可能就打了水漂。而其他多數(shù)陷入退市威脅的企業(yè)可沒那么好運(yùn)氣了。兩代「摳門」總裁，「節(jié)省」出一家百億帝國？
在賺錢這件事上，春秋航空可太努力了。為了多賣幾張機(jī)票，不僅拆了航空廚房，還統(tǒng)一設(shè)置直角座椅、10cm小桌板；為了賣毛毯，直接“冷鏈運(yùn)輸”，主打一個(gè)乘客鮮活準(zhǔn)時(shí)達(dá)……但種種“奇葩”操作，都完美印證了春秋...被「惡心壞了」的打工人開始研究「飛機(jī)餐隱藏款」了？
這就奇怪了，為啥人人都在罵飛機(jī)餐難吃，航空公司還要“裝聾作啞”呢？七航司賺175億，全部實(shí)現(xiàn)單季盈利
自10月29日起，中國民航將開始執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃。時(shí)代財(cái)經(jīng)從東航、南航處獲悉，兩家航司均將在新航季繼續(xù)增加投放運(yùn)力。豪擲2600億買飛機(jī)，我國民航業(yè)又復(fù)活了？
總斥資超2600億的兩次大手筆購機(jī)，被視為是三家國有航司對(duì)外釋放民航復(fù)蘇的強(qiáng)烈信號(hào)。多家航司紛紛增加國內(nèi)航線。機(jī)票免費(fèi)退改后，陷入窘境中的航司
多位OTA人士表示，由于今年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量遠(yuǎn)低于往年，而且民航局的政策下得早，今年的退票不會(huì)再像去年一般“殺個(gè)措手不及”。航空公司開始破產(chǎn)：五一廉價(jià)機(jī)票潮殺到
民眾一場說走就走的旅行，承接著航空公司的生存希望，但旅游業(yè)全面復(fù)蘇仍是一場“持久戰(zhàn)”。
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