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傳統(tǒng)車企
傳統(tǒng)車企最新資訊，投資界全方位播報傳統(tǒng)車企相關話題,全面解讀傳統(tǒng)車企投資、融資、并購等動態(tài)。
5大合資汽車品牌盤點，集體敗走中國新能源
我們可以看出昔日國際汽車廠商巨頭們并沒有把燃油車時代的優(yōu)勢帶到新能源時代，尤其是中國的新能源市場。自動駕駛颶風來襲，傳統(tǒng)車企上演權力的游戲
隨著智能化時代的臨近，自動駕駛賽道持續(xù)升溫，主機廠面臨的智能化競爭已經(jīng)不是車企之間的競技。逃離傳統(tǒng)車企，年薪百萬不是夢
急劇變化的行業(yè)里，舊的秩序被打破，新的規(guī)則尚未建立。人才也像潮水一樣，開始改變流向。蔚小理等造車新勢力，以及跨界造車的玩家，彈藥充足，正在以翻倍的價格搶奪人才。逃離傳統(tǒng)車企的人，變得越來越多。2022新賽點：傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？傳統(tǒng)車企掀起分拆熱潮，新能源賽道yyds
傳統(tǒng)車企擁有成熟的終端渠道，品牌優(yōu)勢已經(jīng)建立，在銷售中也有新勢力們所不具備的優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企掀起分拆熱潮，新能源賽道yyds？
在傳統(tǒng)汽車銷售的紅海中，傳統(tǒng)車企紛紛依靠業(yè)務轉型提升新增長點，行業(yè)競爭愈演愈烈。新造車腰部迷途
在傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實實深耕20萬以下級別，繼續(xù)廝殺，做下一個比亞迪。10月比亞迪狂銷8萬輛，嵐圖提車要等一個月，傳統(tǒng)車企開始反擊了？
風水輪流轉，眼下在新能源車賽道，傳統(tǒng)車企的反擊戰(zhàn)，已經(jīng)打響。蔚小理格局大變天，新造車沒有常勝將軍
前有傳統(tǒng)車企的奮起直追，后有霸主特斯拉舉起價格屠刀進一步搶奪市場份額。傳統(tǒng)車企大反攻，特斯拉們的危機來了
可以預見的是，傳統(tǒng)車企與新興車企的大戰(zhàn)已經(jīng)開始，現(xiàn)在判斷孰勝孰負還為時尚早，但新興車企們的麻煩或許已經(jīng)來臨。老車企反攻新勢力
曾經(jīng)風光無限的“新勢力”們已經(jīng)不再是這個舞臺上唯一的主角，雖然它們的成長仍然迅速。邊緣車企自救圖鑒
不到半年光景，這些曾在舞臺中心耀眼的傳統(tǒng)車企們，就已經(jīng)掉落舞臺。對他們來說，活多久成了一種奢望，活下去，才是至關緊要。小米：要造車？還得再等等
造車對資本、渠道、制造、服務等要求都高很多，游戲規(guī)則與手機、數(shù)碼產(chǎn)品截然不同。那些在2020年暴富的汽車圈大佬
傳統(tǒng)車企“民營三強”的大佬們，2020年卻并不好過，凈資產(chǎn)紛紛縮水。長城汽車，也坐不住了
阻礙汽車行業(yè)向新時代進發(fā)的，是以前造車的成功經(jīng)驗，以及所帶來的認知封閉、慣性思維和路徑依賴”。這也是限制傳統(tǒng)主機廠向科技出行公司轉身的最大難點。CNBC訪光大控股艾渝：上海車展過后 造車新勢力突圍的下半場
對于新造車企業(yè)而言，除了技術的暫時領先，更多的是靈活的機制，比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。
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