瘋狂的造車運(yùn)動(dòng):四大門派,一個(gè)江湖
在2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車20%的滲透率到來之前,在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前,新造車的大決戰(zhàn)都還不會(huì)到來。對(duì)于各派勢(shì)力的玩家而言,誰能挺進(jìn)下一輪,熬到大決戰(zhàn),并在決賽中勝出,誰就能有機(jī)會(huì)成為這個(gè)賽道...蔚來重倉(cāng)蔚來
外部戰(zhàn)略融資的注入,為蔚來緩解資金緊張、迎來國(guó)資戰(zhàn)略投資背書的同時(shí),也給蔚來帶來了潛在的壓力。四年燒掉百億,威馬上市難上岸
2020年,蔚來的全年交付量爬升到了43728輛;理想汽車憑借著一輛理想ONE,全年交付了32624輛;小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下,威馬全年交付量為22495臺(tái),在銷量上掉了隊(duì)。吉利造車,能否吉利
隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的更多投放,互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企、硬件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案創(chuàng)業(yè)公司等都處在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口,新進(jìn)者渴望得到顛覆,而“老勢(shì)力”也急于擺脫落后的命運(yùn)。放棄高薪和百萬股票,那個(gè)離開蔚來的年輕人回來了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初,這家光芒萬丈的明星造車公司,又回到了被眾人追捧的開場(chǎng)。而個(gè)中辛酸,只有經(jīng)歷過的人才會(huì)懂。一車未賣卻身價(jià)暴漲,恒大跨界造車的難點(diǎn)
目前,恒大汽車的市值接近4000億港元,僅低于蔚來、比亞迪和長(zhǎng)城汽車,已成為中國(guó)第四大汽車,其2020年中報(bào)顯示的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看,占據(jù)了主營(yíng)業(yè)務(wù)大頭的竟然是健康管理。趴窩的電動(dòng)爹,繞不過的電池關(guān)
與這些智能汽車從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是,在智能汽車的最下游——嘗螃蟹的車主的眼里,這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。新能源車大戰(zhàn),吉利亂了陣腳
“傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型,面臨幾大難題。首先是思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變,要以用戶運(yùn)營(yíng)的方式精細(xì)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車品牌;對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的認(rèn)知、理解和判斷(存在短板);平衡既得利益?!?/div>電車1000公里續(xù)航惹了誰
事實(shí)上,不僅是蔚來和廣汽,近期汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮,多家車企都立起了續(xù)航超1000公里的flag,而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。車企開入「1000公里俱樂部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前,企業(yè)所做的努力都只是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的“修修補(bǔ)補(bǔ)”,這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。百度跑出去,蔚來走進(jìn)來
3年后,百度投資蔚來。7年后,吉利與百度合資建廠。誰也不曾想,在時(shí)代面前,每個(gè)人都在不經(jīng)意間被串聯(lián)到一起,緊湊且不容置疑。電動(dòng)汽車開啟會(huì)員訂閱新模式
對(duì)于自動(dòng)駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會(huì)采用創(chuàng)新的商業(yè)模式,同時(shí)這也是未來造車新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。但起碼可以確定一點(diǎn),未來的汽車不會(huì)采用傳統(tǒng)的「開機(jī)廣告」等模式,智能汽車的玩法更加多樣,恰恰也是它最...兩位「教父」的人生十字路
李斌和左暉,常被媒體冠以「出行教父」和「中介教父」名號(hào),兩位中年「教父」從首次創(chuàng)業(yè)至今都超過了 20 年。李斌:奧迪奔馳寶馬才是蔚來對(duì)手
1月13日,蔚來公布了2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債的利息和轉(zhuǎn)換價(jià)格,涉及金額13億美元。不到一年時(shí)間,李斌進(jìn)行了至少8次融資,包括一次戰(zhàn)略融資、三次股票增發(fā)、...

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