威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強的大品牌。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢力
說回來，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當(dāng)初在銷量溫溫不火的時候，就不如早點轉(zhuǎn)向增程式電動車。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對消費者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會引發(fā)對新能源車的重新理解，但不會打消購買的信心，部分消費者應(yīng)該會把目光投向頭部車企，資金實力雄厚的車企；當(dāng)然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運營效率上、成本投入產(chǎn)出...造車新勢力生死戰(zhàn)加速
在這場造車新勢力浪潮下，各路玩家各顯神通，經(jīng)過幾輪洗牌，如今的造車新勢力生死戰(zhàn)正在加速。投資界24h |?華平投資募集173億美元，創(chuàng)下其募資紀(jì)錄；威馬汽車回應(yīng)申請破產(chǎn)重整；上海，沖出一個獨角獸
華平投資宣布新的全球旗艦基金“華平全球成長十四號基金”（WPGG 14）成功完成募集，WPGG 14的募集規(guī)模創(chuàng)造了華平投資57年歷史上的最高紀(jì)錄，超過了前一支全球旗艦基金“華平全球成長基金”，該基金...威馬汽車，終于「開心」了
短短三天，峰回路轉(zhuǎn)，威馬汽車再次等來了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經(jīng)融資能力最強的新勢力，卻一步步走向了市場的邊緣。威馬汽車很難再「開心」
此番，開心汽車籌劃威馬汽車，或正是為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，征戰(zhàn)市場規(guī)模更大的中端新能源汽車市場。20億美元收購終止，這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進(jìn)行12輪融資，總額超過350億。他曾創(chuàng)中國汽車超大單筆融資，如今賣身求存
正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的?！?/div>威馬崩塌，黃岡廠區(qū)幾成空城
從員工、銷售人員、威馬車主的經(jīng)歷中，或許能一窺風(fēng)暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。威馬續(xù)命，沈暉不下牌桌
威馬汽車在公告中坦言：“活下去”成為行業(yè)共識，“盈利”成為追逐的目標(biāo)。威馬汽車「柳暗花明」，擬借殼Apollo出行或于二季度上市
在造車新勢力中，威馬汽車顯然已經(jīng)掉隊，借殼上市計劃最終能否成行，還存在一定不確定性。威馬汽車節(jié)衣縮食熬苦冬
在造車新勢力中，尚未上市的哪吒汽車后來居上。今年前三季度，以10.9萬輛銷售成績，超越小鵬，位居榜首。而威馬汽車幾乎停滯不前，同期銷量僅有2.9萬輛。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價和財富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？威馬困局：每賣一輛10萬的車，要虧掉近15萬
在資本市場上姍姍來遲的威馬汽車，曾先后在科創(chuàng)板和美股“試探”，起了個大早卻趕了晚集。此時威馬汽車才預(yù)備正式登陸港股，和已經(jīng)美股上市，之后轉(zhuǎn)移陣地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。投資界24h|字節(jié)投了前阿里女員工；證監(jiān)會：“禁止VIE企業(yè)境外上市”消息不實；威馬汽車獲1.52億美元D2融資
字節(jié)投了前阿里女員工；證監(jiān)會：“禁止VIE企業(yè)境外上市”消息不實；威馬汽車獲1.52億美元D2融資威馬汽車獲1.52億美元D2輪融資，雅居樂集團(tuán)領(lǐng)投
威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，是威馬集團(tuán)附屬公司的投資控股公司。威馬汽車IPO：4年燒百億，重回第一梯隊還有可能嗎？
威馬汽車如果成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股，或許能一定程度上提升自身品牌的影響力，獲得更多資金和更大關(guān)注。但同樣在上市后，其銷售量和市場定位等相關(guān)問題，也會被投資者拿著放大鏡品頭論足。
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