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蘋果造車，為何鐘情韓國車企？
在電動汽車行業(yè)飛速發(fā)展，留給蘋果汽車時日無多的現(xiàn)狀下，相比選擇寶馬、現(xiàn)代起亞、戴姆勒這樣的成熟車企，蘋果需要梳理的環(huán)節(jié)太多，合作中的掣肘也是蘋果不愿意看到的。寶沃，是不是小米造車的最優(yōu)選？
雷軍曾表示，小米汽車最快三年內上市，但在當下沒有太多核心技術積累的背景下，小米需要加快造車速度，而最終確定走代工還是收購資質、自建工廠的路線，或許在不久后也將得到確定。薛定諤的華為汽車
互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的市場占有率越大，華為布局的ICT領域Tire1的市場空間便越小。一旦互聯(lián)網(wǎng)造車勢力在對戰(zhàn)傳統(tǒng)企業(yè)廠商的戰(zhàn)爭中取勝，華為的Tire1戰(zhàn)略便會遭遇極大的考驗。徐直軍：華為不造車，這個問題都快回答膩了
要說華為沒有造車的“野心”，恐怕難以令人信服。雖然遲遲沒有下場，但華為一直在默默儲備汽車領域的技術。造車燒錢內卷：當初200億不夠花，如今600億成門檻？
如今隨著各方勢力崛起，處于混戰(zhàn)之中的行業(yè)競爭也日漸激烈。對于后來者們而言，200億還夠嗎？互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相造車：滴滴下場，雷軍押寶
隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司的下場，長期看，造車新勢力未來會達到與傳統(tǒng)車企平分秋色的局面。滴滴造車猜想：網(wǎng)約車的新模式，還是IPO前的新故事
實際上，滴滴早就被卷入了造車大潮，其與比亞迪合作造出的定制網(wǎng)約車D1，在去年11月就已經(jīng)問世。小米百億造車肥皂?。豪总妿锥泉q豫，王川黎萬強牽頭
盡管雷軍將出任造車公司的CEO，但種種跡象表面，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川和黎萬強將是造車項目的主要執(zhí)行人。
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