雷軍是時候進(jìn)行一場深刻反思了
雖然最終的事故調(diào)查結(jié)果還沒有出爐，但雷軍應(yīng)該好好地進(jìn)行一場深刻反思了。首發(fā)｜輔易航完成數(shù)千萬元A輪融資，毅達(dá)資本、清科產(chǎn)投聯(lián)合領(lǐng)投
輔易航成立于2017年，總部位于蘇州高新區(qū)，定位以智能感知為核心，致力于提供應(yīng)用在智能駕駛和移動機(jī)器人領(lǐng)域的智能傳感器、控制器及系統(tǒng)級產(chǎn)品。新能源汽車不卷價格卷AI了？智駕軍備競賽該咋看？
面對即將到來的智能化浪潮，只有那些敢于探索新技術(shù)、勇于突破傳統(tǒng)思維框架的企業(yè)，才能在這場智駕軍備競賽中脫穎而出。雷軍最近不OK
智能電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，此次事故也警示，小米汽車的智能駕駛技術(shù)需要被重新反思、檢視、修正。小米高速事故冷思考：相比于情緒宣泄，我們更需要「智駕共識」
智能駕駛不會因為一場事故而停止進(jìn)化，它終將進(jìn)入到人類社會之中。不過，對于一個尚未真正成熟的新技術(shù)，我們應(yīng)該以怎樣的心態(tài)和認(rèn)知來面對。誰在制造「陷阱」？年輕的生命逝去七天后，再談車企智駕營銷
在這個智能駕駛狂飆突進(jìn)的時代，我們更需要保持清醒：安全，永遠(yuǎn)是技術(shù)發(fā)展不可逾越的紅線。雷軍是該給小米汽車，降降溫了
一直以來小米汽車都處于高光時刻，很顯然雷軍是時候該給小米汽車降降溫了。這場智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車。小米造車步入至暗時刻
對于剛跨過造車生死線的小米而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全之間找到平衡，將決定其最終能否在汽車市場真正扎根。小米SU7高速事故后，人們希望汽車科技公司們可以重新說回人話
畢竟技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)該是為了造福人類，而不是讓大眾在復(fù)雜的概念中迷失方向。小米事故揭示的智駕現(xiàn)實：科技盛譽和奪命2秒鐘
尊重汽車產(chǎn)品與新技術(shù)的進(jìn)化節(jié)奏，加強(qiáng)風(fēng)險把控，如履薄冰，才能在汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。智駕大陸獲數(shù)億元天使輪融資，高瓴、中金保時捷基金、浙江金控出手
智駕大陸由地平線與大陸集團(tuán)合資成立，專注于智能駕駛解決方案，其產(chǎn)品涵蓋L2及L2+級別輔助駕駛系統(tǒng)。「閹割版」FSD入華，特斯拉這回是真著急了
國內(nèi)車企與 FSD 的同場競技還未能實現(xiàn)，閹割版的 FSD 的入華也只是給已購入 FSD 智能輔助駕駛功能用戶的一個交代而已，這少數(shù)用戶難以在市場競爭中掀起多大水花。「智駕芯片第1 股」扭虧，半年研發(fā)花近7億
截至2月18日港股收盤，黑芝麻智能上漲3.54%至26.3港元/股，總市值約為150億港元。比亞迪智駕價格戰(zhàn)：一年招幾千人，過年仍趕工
從加配不加價的策略上來看，比亞迪是鐵了心要把戰(zhàn)火從價格戰(zhàn)打到智駕戰(zhàn)，當(dāng)然這也是一種另類的價格戰(zhàn)。毫感科技發(fā)布新產(chǎn)品，8發(fā)8收4D毫米波雷達(dá)芯片已回片測試成功
在高級智駕中，與攝像頭相比，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的信息量較低，飽受詬病。4D成像毫米波雷達(dá)以更高的通道數(shù)改善了這一點，但也帶來了成本的提升。拿森科技完成5億元D輪融資，國投聚力和國投招商聯(lián)合領(lǐng)投
本輪融資將用于： Onebox 2.0新產(chǎn)線建設(shè)，以保障快速增長的在手訂單交付； 加速EMB、線控底盤域控制器等下一代線控底盤產(chǎn)品開發(fā)； 進(jìn)一步開拓市場，深化行業(yè)布局； 提升客戶服務(wù)能力，發(fā)揮長期戰(zhàn)略...停發(fā)工資的智駕「獨角獸」縱目科技，已經(jīng)狂奔至懸崖邊緣
面對重重困境，縱目科技不得不進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)型，并行推進(jìn)智駕、蠶叢機(jī)器人兩大業(yè)務(wù)線。嘉興烏鎮(zhèn)殺出105億超級獨角獸
據(jù)預(yù)測，中國搭載L2+/L2++級智能駕駛解決方案的汽車滲透率將從2023年的3.6%增長至2028年的22.1%，市場規(guī)模將從2023年的186億元擴(kuò)大至2028年的1200億元。國產(chǎn)車「秀肌肉」，合資車企急了
在“電動化”已成為大趨勢的當(dāng)下，智能化成為了各大車企爭相發(fā)展的新方向，尤其是在大模型上車，以及端到端智能駕駛方向。
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