一年融資200億元，蜂巢能源趕超“寧王”有戲？
蜂巢能源能否如愿，還需解決交付壓力大、技術(shù)迭代快等棘手的問題，留給蜂巢能源證明自己的時間并不多。對于新能源車，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，才能讓電動車真正熬過寒冬。碳索能源完成1.1億元新一輪融資，幫助先進(jìn)制造節(jié)能減排
上海碳索能源服務(wù)股份有限公司成立于2011年，是國內(nèi)率先提供能源優(yōu)化咨詢、能源供應(yīng)、能效管理、環(huán)境服務(wù)、碳資產(chǎn)服務(wù)的數(shù)字化綜合能源環(huán)境服務(wù)企業(yè)。練“氫”功的時代來了！
在“雙碳”目標(biāo)下，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正加速進(jìn)入快車道。但氫能源是否已經(jīng)具備大規(guī)模普及的條件？圍繞它的應(yīng)用，為何一直“只聽樓梯響，不見人下來”？「拿森科技」完成5億元C輪融資，高瓴創(chuàng)投、寧德時代等聯(lián)合投資
成立于2016年的拿森科技，專注于汽車線控底盤核心技術(shù)的研發(fā)，深度聚焦智能駕駛和新能源汽車領(lǐng)域。低碳共識下有哪些新能源投資機(jī)會？凱聯(lián)資本雙碳報告帶來解讀
該報告重點研究風(fēng)光為主的發(fā)電側(cè)、輸配電為主的電網(wǎng)側(cè)、電化學(xué)儲能為主的儲能側(cè)，梳理各產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)在發(fā)展邏輯，呈現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)市場現(xiàn)狀與競爭格局，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點。小鵬“騙補”疑云
身陷騙補疑云的小鵬，只能為消耗的品牌聲譽無奈買單，這場風(fēng)波中，窩火維權(quán)的車主和奮力挽尊的企業(yè)都不是贏家。新能源車企，如何實現(xiàn)差異化競爭？
國務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。講真，這波新造車不新
對于新能源汽車而言，當(dāng)下的確是一個令人激動的年代，一顆顆蠢蠢欲動的心奔走在篤定尋夢的路上，誰都想成為李斌，哪怕當(dāng)一回“最慘的人”。加油站的終局是換電站？
不論加油站的未來是否走向換電，都不能否認(rèn)這一新模式在邏輯上的可行性。至少，充電將不再是未來的唯一可能性。鋰電回收要起風(fēng)了？
動力電池回收成為新風(fēng)口，但相關(guān)政策的出臺才能讓“風(fēng)口”不變成“坑口”。
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