2021車市七宗「最」
盡管2021年MPV細(xì)分市場整體份額有小幅縮減，但強勢車型并未受此影響。大部分上榜車型都有大幅度的同比增長，這說明在此細(xì)分市場上，有限的購買力正在向有更強綜合產(chǎn)品力的產(chǎn)品方向匯集。2880元的理財課，讓我成了「雙虧」青年
“房地產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)體的大兒子，科技創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)體的二兒子，新能源是經(jīng)濟(jì)體的小兒子，消費時經(jīng)濟(jì)體的女兒，醫(yī)藥是經(jīng)濟(jì)體的女婿?！?/div>動力電池「三國殺」，中國最終超越日韓
中國鋰電，用二十年坐上牌桌
二十年間，市場的變換、政策的布局和無數(shù)企業(yè)的起落浮沉交相輝映，最終在新能源汽車時代，為中國換來了一個坐上牌桌的機會。寧德時代「一哥」地位可能不穩(wěn)：氫能萬億巨頭正在路上
寧德時代的“一哥”地位由核心技術(shù)奠定，但場景擴展能力、生態(tài)構(gòu)建能力所強化的“成本最優(yōu)，贏家通吃”格局，才是撐起萬億市值的關(guān)鍵。2021年收官數(shù)據(jù)暴露車市5大趨勢
隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強領(lǐng)軍地位。動力電池回收，一座「燙手」的金礦
整個行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等難題。國補退坡，新能源漲價，車企的主動與被動
新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，國補完成歷史使命，將一步步退出舞臺，2022年是最后的過渡期。汽車之家、懂車帝、易車網(wǎng)的內(nèi)卷戰(zhàn)事
國內(nèi)汽車市場正在變得更加成熟，消費者也越來越懂車，這意味著第三方媒體平臺也需要進(jìn)行迭代調(diào)整。另外，平臺之間的流量競爭進(jìn)一步加劇，內(nèi)卷也越來越激烈。如何在存量市場中找增長，是各家都需要深思熟慮的問題。陷入瘋狂的鋰資源：動力電池和新能源汽車被卡了脖子？
一個不容忽視的現(xiàn)實情況是，鋰電池原材料供不應(yīng)求，已經(jīng)給動力電池的生產(chǎn)帶來了巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而卡住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。鋰電池設(shè)備：打破新能源車現(xiàn)有格局的“關(guān)鍵詞”
自古鷸蚌相爭，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關(guān)注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。補貼少了，你還買新能源車嗎？
到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果，還是把價格波動的影響轉(zhuǎn)嫁給消費者？2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。新能源車的2021：加速、瘋狂、承壓
像新能源方向，產(chǎn)業(yè)前景光明，而新能源車滲透率提升的過程遠(yuǎn)沒有結(jié)束，存在長期支撐利潤的邏輯。車企“出逃”寧德時代
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)在，仍處于爆發(fā)前夜，電池行業(yè)作為其中一個領(lǐng)域，仍充滿不確定性。
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