「領(lǐng)充新能源」獲5000萬(wàn)元PreA輪融資
領(lǐng)充專(zhuān)注于新能源汽車(chē)智能充電、車(chē)載充電、新能源微電網(wǎng)、智能檢測(cè)、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售，致力于為新能源汽車(chē)應(yīng)用提供一站式完善的解決方案。戰(zhàn)火中的天然氣，擾動(dòng)供需的手從不停歇
本篇報(bào)告主要探討的內(nèi)容是天然氣的漲價(jià)局面是如何形成的，漲價(jià)的底氣能持續(xù)多久，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，誰(shuí)是真正的受益者。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車(chē)
形勢(shì)的變化，使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標(biāo)簽的時(shí)候，但如涉足和開(kāi)拓新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)大概率上也會(huì)是一條不易走的漫漫長(zhǎng)路。儲(chǔ)能2022：新能源盛宴，鋰電池狂歡
踩在“巨人”肩膀上，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)是否能因此而少走彎路？早早布局儲(chǔ)能的巨頭們，在2022年又能在多大程度上實(shí)現(xiàn)收獲？風(fēng)電葉片在雪場(chǎng)「再就業(yè)」
退役期來(lái)臨，如何處理龐大的老化機(jī)組成了風(fēng)電行業(yè)眼下的新問(wèn)題。逃離傳統(tǒng)車(chē)企，年薪百萬(wàn)不是夢(mèng)
急劇變化的行業(yè)里，舊的秩序被打破，新的規(guī)則尚未建立。人才也像潮水一樣，開(kāi)始改變流向。蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力，以及跨界造車(chē)的玩家，彈藥充足，正在以翻倍的價(jià)格搶奪人才。逃離傳統(tǒng)車(chē)企的人，變得越來(lái)越多。?二線(xiàn)電池廠(chǎng)商「圍攻」寧德時(shí)代
這成為動(dòng)力電池行業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)注腳。怎么分？“寧王”守得住打下的江山嗎？新能源車(chē)企相繼入局賣(mài)保險(xiǎn)
盡管新能源車(chē)險(xiǎn)萬(wàn)億市場(chǎng)前景廣闊，且堪稱(chēng)剛需市場(chǎng)，不過(guò)對(duì)于入局者而言，均面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。如何看待這一輪光伏板塊的重挫
如果機(jī)構(gòu)又非理性剁剁剁殺跌了，這個(gè)機(jī)會(huì)和時(shí)點(diǎn)就大大提前了。所以就像茅臺(tái)去年第二次的殺跌，就是一個(gè)很不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，光伏也是，但未必有。投資界24h|張軍辟謠騰訊將被重錘；哪吒汽車(chē)獲超20億融資，將啟動(dòng)上市；遠(yuǎn)洋資本設(shè)立國(guó)內(nèi)首支地產(chǎn)特殊機(jī)會(huì)美元基金
我在北京冬奧會(huì)工作的23個(gè)日夜；紅杉合伙人道格·利昂：經(jīng)營(yíng)公司的一些普遍法則；58同城虛假招聘之疾，已入膏肓新能源神車(chē)降速，誰(shuí)來(lái)接棒
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷，2022年新能源車(chē)市場(chǎng)增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中。下沉、拼算力、互侵領(lǐng)地，新能源卷在2022
新能源總歸要交由市場(chǎng)，但在完全接受市場(chǎng)驗(yàn)證前，遠(yuǎn)不能說(shuō)新能源已走入成熟期。新能源行業(yè)2022年我們關(guān)注什么？｜光速I(mǎi)nsight
對(duì)新能源賽道的投資并不是單純的資本交易，而是一個(gè)資本流向與科技創(chuàng)新高度耦合且持續(xù)的過(guò)程。比亞迪元PLUS國(guó)內(nèi)售價(jià)13.18-15.98萬(wàn)元，澳洲同步開(kāi)啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?chē)，元PLUS在澳洲市場(chǎng)同步開(kāi)啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來(lái)智慧出行新體驗(yàn)。中國(guó)人為什么熱衷造廉價(jià)車(chē)
高端新能源汽車(chē)在技術(shù)和服務(wù)體系上，對(duì)行業(yè)的推動(dòng)作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會(huì)太高。而一家汽車(chē)制造企業(yè)，如果沒(méi)有足夠的產(chǎn)能，沒(méi)有足夠的市場(chǎng)份額，就難以維持一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)...下架、停產(chǎn)舊車(chē)型惹眾怒，華為和歐拉究竟圖什么
舊車(chē)型給新車(chē)型“讓路”的情況，不僅發(fā)生在新能源汽車(chē)行業(yè)，在燃油車(chē)行業(yè)同樣已有先例。對(duì)于車(chē)企而言，這樣的操作真的能換來(lái)銷(xiāo)量嗎？16家新能源車(chē)企集體漲價(jià)：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車(chē)消費(fèi)的爆發(fā)相作用，直接帶來(lái)了2022年第一波新能源汽車(chē)漲價(jià)潮。新能源「面粉」危險(xiǎn)了
不管鋰資源夠用20年還是30年，鋰電池注定不是新能源車(chē)的最初解決方案，而只是氫能時(shí)代到來(lái)之前的一個(gè)過(guò)渡。新勢(shì)力普遍比傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)搞錢(qián)
從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新勢(shì)力的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車(chē)企，其中包括大眾、福特、通用等汽車(chē)巨頭。然而，這些新兵的銷(xiāo)量甚至不及傳統(tǒng)車(chē)企的零頭。
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