誰(shuí)是潛力行業(yè)TOP1？58.2%的職場(chǎng)人把票投給新能源
新能源招聘職位增速高于全行業(yè)50多個(gè)百分點(diǎn)。新能源招聘職位增速達(dá)64.4%，遠(yuǎn)高于全行業(yè)的10%。行業(yè)招聘需求呈散點(diǎn)分布，專業(yè)型崗位招聘需求占比最高…理想L9正式發(fā)布，為家庭打造的全球智能旗艦SUV
理想汽車(chē)同時(shí)宣布：將開(kāi)源全自研的AEB系統(tǒng)代碼，推動(dòng)全行業(yè)智能駕駛安全技術(shù)的普及，讓更多車(chē)主的出行更安全。新研氫能獲超億元A輪融資，亦莊國(guó)投領(lǐng)投
一家氫燃料電池開(kāi)發(fā)商，聚焦新能源材料、氫能、燃料電池和儲(chǔ)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。新能源賜給燃油車(chē)一百零八種「死法」
回看國(guó)內(nèi)，比亞迪早在今年四月份就高調(diào)成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，時(shí)代的車(chē)輪滾滾碾過(guò)柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車(chē)宣判了一道“死刑”。威馬困局：每賣(mài)一輛10萬(wàn)的車(chē)，要虧掉近15萬(wàn)
在資本市場(chǎng)上姍姍來(lái)遲的威馬汽車(chē)，曾先后在科創(chuàng)板和美股“試探”，起了個(gè)大早卻趕了晚集。此時(shí)威馬汽車(chē)才預(yù)備正式登陸港股，和已經(jīng)美股上市，之后轉(zhuǎn)移陣地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。新能源中級(jí)轎車(chē)進(jìn)入亂戰(zhàn)時(shí)代
由特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢主導(dǎo)的新能源中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，今年將迎來(lái)更多有分量的新選手。奧迪電動(dòng)車(chē)，賣(mài)不動(dòng)了
如何在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)立足，變成了這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商棘手的新課題。藥企蹭上新能源
6月10日晚，海辰藥業(yè)公告，擬定增募資不超4億元，用于抗新冠原料藥關(guān)鍵中間體建設(shè)(年產(chǎn)150噸)和年產(chǎn)5000噸鋰電池電解液添加劑等項(xiàng)目。利通行獲洛克資本超億元投資
不管從政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)是個(gè)不可逆的趨勢(shì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需求量都非常大擰巴的蔚來(lái)新車(chē)，小心翼翼的李斌
作為一家用戶企業(yè)，蔚來(lái)和李斌需要小心翼翼地不去觸怒，那些剛剛下定866車(chē)型（ES8、ES6、EC6）的老車(chē)主們。被鋰價(jià)綁架的產(chǎn)業(yè)鏈：中下游企業(yè)淪為打工仔
作為新能源汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力電池，卻正面臨著原材料持續(xù)緊缺的困境，產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾日益突出，也推動(dòng)了各企業(yè)卯足勁兒去做布局，然而卻是“有人歡喜有人愁”。蔚來(lái)的四款新車(chē)，和它的新煩惱
在新產(chǎn)品層出不窮，技術(shù)迭代加速的新造車(chē)市場(chǎng)里，蔚來(lái)多少顯得有點(diǎn)“力不從心”。叫板BBA的蔚來(lái)急了
蔚來(lái)是用新車(chē)來(lái)叫板豪華品牌們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，新車(chē)節(jié)奏受影響，就無(wú)法動(dòng)搖BBA們固守的城池，這么一來(lái)，總有一種蔚來(lái)吹牛吹早了的感覺(jué)。擁鋰為王：當(dāng)戰(zhàn)火燒至國(guó)內(nèi)，又見(jiàn)蒙眼狂奔？
碳酸鋰高價(jià)何時(shí)終結(jié)尚不清晰，但資本無(wú)序介入帶來(lái)的資源泡沫化在光伏、銅資源等周期性領(lǐng)域都曾經(jīng)發(fā)生，蒙眼狂奔的后果往往是“一地雞毛”。誰(shuí)在將比亞迪推上王座
比亞迪被大眾熟知，是因?yàn)樗钠?chē)。但它被推上王座，卻不只是汽車(chē)那么簡(jiǎn)單。威馬掉隊(duì)
股東構(gòu)成過(guò)于復(fù)雜、研發(fā)投入占比不足、科技含量不足、公司經(jīng)營(yíng)巨額虧損等，這也使得威馬的赴港上市，更像是一場(chǎng)“求生”。團(tuán)隊(duì)重組、CarPlay打前站，蘋(píng)果2025年發(fā)車(chē)穩(wěn)了？
如今，蘋(píng)果還沒(méi)有造出車(chē)，但絲毫不影響它獲得行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。而要判斷蘋(píng)果還能否造出車(chē)，就得從其團(tuán)隊(duì)能否重組和新版CarPlay對(duì)造車(chē)的影響來(lái)挖掘。馬斯克的100條后腿
中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)路未盡，我們切勿總是沉浸在秦始皇摸電門(mén)——贏麻了的快感之中。
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