主動(dòng)變革：滴滴組織架構(gòu)六大調(diào)整，優(yōu)化安全體驗(yàn)和效率
此次調(diào)整，兩大核心業(yè)務(wù)群的合并備受關(guān)注，原快捷出行事業(yè)群和專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司（以下稱為網(wǎng)約車公司），任命付強(qiáng)為集團(tuán)高級(jí)副總裁兼網(wǎng)約車公司CEO，向Will匯報(bào)億歐第四屆創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典盛大舉行，年度榜單公布
11月29日，以“智能產(chǎn)業(yè)·美好生活”為主題的2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)暨第四屆創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典在北京國貿(mào)大酒店隆重舉行，本次活動(dòng)設(shè)立包含企業(yè)獎(jiǎng)、人物獎(jiǎng)以及機(jī)構(gòu)獎(jiǎng)在內(nèi)的22項(xiàng)大獎(jiǎng)。哈啰對(duì)手不是摩拜、ofo，對(duì)標(biāo)滴滴有勝算？
背靠阿里生態(tài)資源，并獲得政府認(rèn)可的哈啰出行在出行領(lǐng)域或許不會(huì)很快對(duì)滴滴造成威脅，但其拓張推進(jìn)的腳步會(huì)足夠穩(wěn)健。持牌最多、無車可打，網(wǎng)約車怪胎頻出為哪般？
網(wǎng)約車的合規(guī)監(jiān)管并不難，難的是如何能夠讓網(wǎng)約真正服務(wù)大眾，讓普通人享受安全便捷的出行服務(wù)。資本寒冬下，阿里大出行的野心與焦慮
哈啰出行的背后，既是在大出行生態(tài)下，阿里加上哈啰與滴滴的競爭，放到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，卻又是阿里與騰訊的另一次間接碰撞。科技互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，滴滴估值被下調(diào)
因中國科技互聯(lián)網(wǎng)公司2018年在二級(jí)市場的低迷表現(xiàn)，一級(jí)市場受此牽連，估值泡沫加速破裂。近日，有基金在向SEC遞交的備案文件中表明，滴滴出行的估值正在被連續(xù)下調(diào)。科技互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，滴滴估值被下調(diào)
近兩年，全球市場從上一次資本寒冬中蘇醒之后，資本將重金撒向了科技公司。在盈利模式尚未確定之前，將一個(gè)個(gè)“新故事”推成了高估值的獨(dú)角獸企業(yè)。逆襲摩拜和ofo、進(jìn)軍網(wǎng)約車，哈啰下一站：挑戰(zhàn)滴滴？
兩年前，在共享單車領(lǐng)域ofo和摩拜都具有絕對(duì)先發(fā)優(yōu)勢的情況下，楊磊攜著哈啰單車姍姍來遲。以低調(diào)穩(wěn)健的發(fā)展策略，將注意力放在三四線市場，走出了一條“農(nóng)村包圍城市”的逆襲之路。哈啰上線打車業(yè)務(wù)：資本的游戲還是出行的野心？
如果說哈啰是阿里的，那滴滴就是騰訊的。雖然阿里和騰訊都是滴滴投資者，但是滴滴與騰訊走得更近，而且騰訊還是美團(tuán)最大股東。在出行領(lǐng)域，阿里似乎更需要自己的后備軍去占有市場份額。哈啰單車進(jìn)軍網(wǎng)約車，滴滴又多了一位對(duì)手？
在經(jīng)歷行業(yè)整頓后，網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了冷靜期。雖然滴滴依然處于頭部位置，但是新的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，網(wǎng)約車領(lǐng)域又將展開新一輪的博弈。美團(tuán)高德后，哈啰也上線了網(wǎng)約車，蠶食滴滴市場份額
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在經(jīng)歷整頓后進(jìn)入冷靜期，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)擱置了網(wǎng)約車，高德下架了順風(fēng)車。但是滴滴依然強(qiáng)敵環(huán)伺，挑戰(zhàn)者哈啰出行的出現(xiàn)，車企巨頭的出現(xiàn)都將為網(wǎng)約車市場帶來新的變數(shù)。兩大出行巨頭的IPO競賽——誰將會(huì)是網(wǎng)約車第一股？
無論是Uber還是Lyft，他們都不能忽視中國最大的出行公司滴滴的威脅。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的十年
許多的成功，都是從一件小事開始；許多的變革，都是在不動(dòng)聲色中發(fā)生。快訊|卡車界的Uber“Convoy”宣布完成1.85億美元C輪融資，CapitalG領(lǐng)投
Convoy的應(yīng)用程序被稱為“卡車界的Uber”，該程序連接著卡車司機(jī)與需要運(yùn)輸貨物的人。隨著新鮮資金的注入，該業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到全國范圍，并將超越簡單的貨運(yùn)配載。ofo融資迷局：滴滴、阿里、戴威三角博弈
接近ofo管理團(tuán)隊(duì)的人士稱，ofo最可能的結(jié)局是被滴滴收購，只是早一步晚一步的問題，但賣身阿里或阿里系也不是100%沒可能。掣肘滴滴、ofo達(dá)成收購的“死穴”是，滴滴想“低價(jià)收購”，戴威拒絕ofo的方...程維發(fā)內(nèi)部信承認(rèn)巨虧：2018上半年虧損超40億元，接下來all in安全
9月7日上午，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)內(nèi)部信對(duì)樂清事件進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，內(nèi)部已經(jīng)取消了增長目標(biāo)，還對(duì)順風(fēng)車事件進(jìn)行了更多的反思。利潤絕不是滴滴最關(guān)注的目標(biāo)，作為承擔(dān)億萬次交通出行服務(wù)的平臺(tái)，會(huì)堅(jiān)...圍剿滴滴，京東打車要來了？
凡事有利必有弊?？傮w而言，網(wǎng)約車的出現(xiàn)方便了我們的生活，使得人們的出行有更多的選擇。但一切快捷與方便，還是要在安全上建立。無論怎么樣，安全最要重要。遭遇困境？滴滴和鏈家犯了同一個(gè)毛病
從企業(yè)發(fā)展角度來看，滴滴和自如應(yīng)該適時(shí)放慢發(fā)展節(jié)奏，進(jìn)一步完善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)道德風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，他的商業(yè)價(jià)值就會(huì)大大折扣。
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