押寶印度制造， 蘋果看走眼了嗎？
中國制造不是靠巧取豪奪，也沒想過一蹴而就，而是一步步從一針一線的鞋服制造，發(fā)展到手機、高鐵、大飛機等高端制造。富士康敗走印度，究竟誰坑了誰？
真正讓各大半導體廠商望而生畏的是，印度本土薄弱的產業(yè)集群，以及隨時可能崩潰的基礎設施，這一點富士康應該深有體會。富士康大撤退，印度芯片夢碎
無論是富士康，還是Vedanta，都是代工廠，它們沒有掌握任何核心技術。他們合作建廠的前提，是從意法半導體獲得芯片技術授權。又一新勢力倒閉，還把富士康告上法庭
和很多新勢力車企破產的問題一樣，Lordstown也缺錢，被高負債和低股價壓得喘不過氣。iPhone15試產，富士康8000元獎金仍難招工
iPhone15系列由鴻海（富士康）、和碩、立訊精密三廠共同組裝，鴻海是iPhone15系列新機最大代工廠又一新造車瀕臨倒閉：僅交付6臺車，市值蒸發(fā)超90%，金主考慮撤離
造了40輛，交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產，一旦停產，意味著這家新造車企業(yè)也走向終結。今年春節(jié)的富士康城中村，靜悄悄
制造業(yè)與春節(jié)所代表的他鄉(xiāng)與故鄉(xiāng)，貌似是兩條平行線，難以相交。2023開年腦洞之二：郭臺銘為任正非造車？
距離華為不造車聲明到期僅有不到一年，此刻富士康或許該展現(xiàn)出一些誠意，給千呼萬喚的華為造車再添一把火。歌爾的果鏈代價：蘋果一則通知損失20億
除了歌爾之外，富士康、立訊精密、藍思科技等果鏈企業(yè)也開始了新的布局，他們將方向轉向新能源汽車。大家摩拳擦掌的目的只有一個——減輕蘋果依賴癥。蘋果供應鏈東南亞大轉移，可它離不開中國工廠
隨著全球化逆轉，蘋果供應鏈轉移出中國無可避免。但這將是一段長達5年甚至10年、20年的大遷徙。在這段漫長的博弈和艱難的考量中，世界供應鏈格局也在悄然改變。
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